人民日報：造船業該往哪兒“轉舵”

　　　盡（jìn）管2013年的春天已經到來，但造船業仍然身處寒冬，且寒意愈發刺骨。
　　　從去年（nián）開始，國際金融危機對我（wǒ）國造船業的（de）滯後影響越來越明顯，造船完工、新（xīn）接訂單和手持訂單量同（tóng）比都出現大幅下降，企業普遍麵臨交船（chuán）難（nán）、接單難、盈利難的窘境（jìng），全行業的虧損企業數（shù）量超過300家，虧損額同比大幅上升超過150%。
　　　2013年前兩月（yuè）的數據顯示，全國造船完工量仍然下降，且工業總產值出現金融危機以來的首次下降，生產經營形（xíng）勢變得（dé）更加嚴峻。
　　　借助金融危機爆發之（zhī）前那幾年的好光（guāng）景（jǐng），我國造船業（yè）在總量上迅速增長，並超過日韓成為世界第一（yī）造船大國。到目前為止，我們仍然保持著造船完工、新接訂單和手持訂單這三大指標的世界（jiè）第一。為什麽這個“世界第（dì）一”卻難以（yǐ）給企業帶來效益？
　　　問題出在結構上。目前我國造船仍然（rán）以低附加值（zhí）的“大船”為主，如散（sàn）貨船、礦砂船、集裝箱船等（děng），這類產品受（shòu）國際航運市（shì）場波動影（yǐng）響很大，一旦航運不景氣，這類船的訂單就會（huì）大幅下降，利潤也會大幅下滑。在這種情況下（xià），少數企業還能賺個微利，多數（shù）企業則隻能“造一條賠一條”。
　　　實際上，就在我們還在為“世界第一造船大國”歡呼雀躍的時候，世界造船行業正在（zài）發生深刻的變革。在全（quán）球經（jīng）濟緩慢增長、國（guó）際造船新標準不斷出台、新技術不斷湧（yǒng）現等因素綜合影響下，市場（chǎng）需求已經轉向（xiàng）高技術（shù）、高附加值的船（chuán）舶產品，比如液化（huà）天然氣（LNG）船、特種船舶、海洋工程裝備等，整個行業正在（zài）向更加注重節（jiē）能減排和（hé）安全環保的方向（xiàng）發展。
　　　反觀我們的近鄰――傳統造船強國韓國、日本等，雖然這（zhè）幾年在總量上被（bèi）我們超越（yuè），但日韓的（de）船（chuán）企更敏銳地嗅出了市場的變化（huà），在新（xīn）技術的儲備上走得更早、更快（kuài）。日本企（qǐ）業前幾年開發出（chū）一批大幅降低能耗和排放的生態環（huán）保船舶，韓國和新加坡企業則占（zhàn）據了海工裝（zhuāng）備這一高附加（jiā）值領域的大半江山。因（yīn）此，日韓船（chuán）企的日子相對好過得多，而我們從造船大國到造（zào）船強國，仍然有很（hěn）長的路要走。
　　　無論是為了困境（jìng）求生，還是為（wéi）了長遠發展，我國船企都到了必須“轉舵”前行、加快結構調整（zhěng）的時（shí）候。一方麵要順應市（shì）場需（xū）求結構的（de）變化，密（mì）切聯係船（chuán）東，提高創新能力，努力開發適應市場需求的綠色船舶、高附加值船舶，以技術引（yǐn）領轉型。另一方麵，企業應認真分析自身的特長、優勢，正確選擇適合自（zì）己的產品，努力成為（wéi）細（xì）分市場的引領者。
　　　換個視角看，市場低迷也為我國船企追趕技術上的差（chà）距提供了難得的機遇。由於經濟麵臨困境，不少造船技術先進國（guó）家的企業和研發設計機構開始尋求新的合作夥伴，我國船企可以利用有利的市場和資（zī）金條件，與歐美先進造船企業開展合作，促進自主創新能力的提升，迅速補強自己在核心技術方麵的短板。
　　　同（tóng）時，在接單困（kùn）難的情況下，調結構也不（bú）必拘泥於造船。造船企業可（kě）以充分利用在裝備製造領域的競爭力（lì），結合市場（chǎng）發展非船產業，努力（lì）實現從單一（yī）產品向相關多元、從船用（yòng）市場向其他裝備市場的轉型（xíng）。