2018年（nián）商船訂單增幅將超過50%，而未來（lái）10年全球船隊預計平均每年將有超過1800艘船需要（yào）更新（xīn），總計超過（guò）2000艘的新造船需求量，全球新造船市場在走出穀底後或將迎來爆發性增長期（qī）。
韓國（guó）權威金融分析機構韓亞金（jīn）融投資近日預測，2017年全年商船訂單（國際船舶網注：該數據主要是指三大船型及液化氣船(船型 船廠 買賣)、汽車運輸（shū）船(船型 船廠 買賣（mài）)）預計約為429艘，而2018年商（shāng）船訂單將增長至662艘，預計增幅為54.3%。其中（zhōng），油（yóu）船(船型 船廠 買賣)為237艘、散貨（huò）船(船型 船廠 買賣)為210艘、集裝箱船(船型 船廠 買賣)為95艘、LNG船為30艘、LPG船（chuán）(船型 船廠 買賣)為60艘、汽車運輸船為30艘。
韓亞金（jīn）融（róng）投資研究員Park Moo Hyun在近（jìn）期發布的2018年造（zào）船業前（qián）景展望報告中稱，硫氧化物排放限（xiàn）值（zhí）法規將帶來新造船和LNG動力船需求增長。
報告指出，目前全（quán）球商船船隊（國際（jì）船舶網注：該數據主要是指三大船型及液化氣船、汽（qì）車運輸船）共計（jì）27345艘，其中（zhōng）散貨船11086艘、油船8441艘、集裝箱船5145艘、LNG船（包括RV和FSRU）449艘、LPG船1445艘，汽（qì）車（chē）運輸船779艘。預計現（xiàn）有的27000艘船舶將在未來10至15年內被（bèi）新設計的環保（bǎo）船和LNG動力（lì）船所取代。
據國際船舶網了解，該數據（jù）還（hái）不包括多（duō）用途船，雜貨（huò）船(船（chuán）型 船廠 買（mǎi）賣)、客船(船型 船廠 買賣)等，如果加上這些船全球商船船隊運力超過（guò）5萬艘。但即便（biàn）按照27345艘分析，未來15年平均每年最少將有1800艘商船將要更新。
另外，該分析師預測，由於二（èr）手船的平均船（chuán）齡不到13年，因此超過15年船齡的二手船將會迅速被新造船（chuán）取代。Park補充，MR型油船（chuán）、LPG船、散貨船和汽車運輸船這些降到最低點的船型將會成為2018年新船訂單的重要組成部分（fèn）。
Park預測，新造（zào）船價（jià）格將提高10-15%。他指出，韓國船企（qǐ）的價格已經（jīng）開始上漲，隨（suí）著（zhe）中國船企受困於建造延期，韓國船企麵臨的（de）競爭較小，韓元升值和（hé）鋼材價（jià）格上漲將進一步提（tí）高韓國新造船的價格。
他預測，2018年韓國船企將獲得總（zǒng）計超過470艘訂單，包括：100艘MR型（xíng）油船、30艘VLGC、30艘中型LPG船、55艘VLCC、15艘蘇（sū）伊士型油船、17艘阿芙（fú）拉型油船、10艘LR1型油船、30艘LNG船、25-30艘大於15000 TEU集（jí）裝箱（xiāng）船（chuán）、60艘小於3000TEU集裝箱船、10艘大於（yú）6000CEU汽車（chē）運輸船、20艘小於（yú）6000CEU汽車運輸船和（hé）70艘散貨船（好望（wàng）角型及以上）。
對於上述觀點，有業內人士表示認可，稱目前市場本（běn）身已經開（kāi）始複蘇，而隨著硫（liú）排（pái）放和壓載水(產品（pǐn）庫 求（qiú）購 供應)等環保法規的生效，未來新造船市場（chǎng）確實將迎（yíng）來新一輪的爆發性增長，而對於（yú）中國造船業而（ér）言，在經過2017年的暖冬後，真正的春天即將來臨。
