在歐洲銀行紛紛收縮船舶融資之際，中資銀行租賃業務今年向船舶業的投入同比增幅超過33%，中國稱霸航運市場的雄心可見一斑。
根據中國工商銀（yín）行（háng）股份有限（xiàn）公司(Industrial & Commercial Bank of China Ltd., 1398.HK, 簡稱﹕工商銀行（háng）)租賃業務的數據，中資（zī）銀行今年向船舶業的投入同比增幅超過33%。相比（bǐ）之下，2008年中資銀行向國內造船的船主提供的融資不過區區幾百萬美（měi）元。
工商銀行的數據隻涵（hán）蓋中國更青睞的融資方式，即租賃融資（zī）。盡管雙邊貸款、船舶抵押和定向增發的數據並未披（pī）露，但據研（yán）究公司Marine Money估計，在每年2,000億美元的船舶融資市場中，有多達四分（fèn）之（zhī）一的資金來自工商銀行、中國民生銀行（háng）股份有限公司（sī）(China Minsheng Banking Co., 1988.HK, 簡稱﹕民生銀行) 、交通銀行股份（fèn）有限公司(Bank of Communications Co., 3328.HK, 簡稱﹕交（jiāo）通銀行) 和（hé）招商銀行股份有限公司(China Merchants Bank Co., 3968.HK, 簡稱﹕招商銀行)等中資金融機構。
雖然像挪威DNB ASA、瑞典的（de）北歐銀行(Nordea Bank)和法國巴（bā）黎銀行（háng）(BNP Paribas)這樣的（de）歐洲銀行所持有的船舶資產（chǎn）組合仍在全球位居前列，但中資（zī）銀行的崛起引人注（zhù）目。
擁有（yǒu）豐（fēng）富交易經驗、目前駐紐約的航運（yùn）顧問Basil Karatzas說，這是船舶（bó）融資（zī）領域裏一場史無前例的轉變。他回（huí）顧說，船舶融資先後以出口信貸和（hé）少數（shù）西方船主為（wéi）主，現在則由中資金融機構擔綱主力，為新船及二手（shǒu）船提供融資。
中國三大金融租賃公司——工銀金融租賃有限公司(ICBC Financial Leasing Co.)、民生金融（róng）租賃股份（fèn）有限公司（sī）(Minsheng Financial Leasing Co.)和交銀金融租賃有限責（zé）任公司(Bank of Communications Financial Leasing Co.)——總計擁有800多艘船隻，價值236億美元。工銀金融（róng）租賃的船舶資產（chǎn）組合從2009年的6億美元左右增長到今年的100億美元，據（jù）民生金融租賃高管Jerry Yang稱，過去三年，公司（sī）的船舶（bó）資產增加一倍，至60億（yì）美元，相當於擁有船隻300多艘。
相比之下（xià），一度在航運業舉足輕重的歐洲金融機構，包括蘇格蘭皇家銀行集團（tuán）(Royal Bank of Scotland Group PLC, RBS.LN)和萊（lái）斯（sī）銀行(Lloyds Banking Group PLC, LYG)均已撤出該行業。其他如HSH Nordbank AG、Nord/LB Group等（děng）則在尋求剝離（lí）部分或全部航運業投資組合（hé）。HSH 9月份將其航運業投資組合從去年末的約170億歐元削減（jiǎn）至120億歐元，Nord/LB將其航運業（yè）頭寸從168億歐元縮減至133億歐元。
A.P.穆勒-馬士基集團(A.P. Moeller-Maersk A/S, AMKBF)首席執（zhí）行長施索仁(Soren Skou)稱，傳統金融機構要麽退出，要麽大大降低了（le）對航運業的敞口；從歐洲銀行獲得大量融資已（yǐ）經多多少少有（yǒu）些不可能，這時（shí）候中資銀行等機構大舉入場。
歐洲銀行之（zhī）所（suǒ）以退（tuì）出航運業，是因為航運業長期處於下行周期（qī），運力過剩導致運費（fèi）低迷，投資風險高。Marine Money總裁（cái）Matthew McCleery稱，中資銀行紛（fēn）紛進入航運業，但他們或許會重新考慮，如果這個行業狀況得不到改善（該如何應對）。
McCleery稱，隨（suí）著中資租賃公（gōng）司投資組合（hé）擴大（dà），遭遇違（wéi）約的可能性也（yě）會增加，在航運這種週期（qī）性的行業，違約（yuē）在所難（nán）免；中資租賃公司如何（hé）管理這些違約，特別是涉及到破產的違約，還有待觀察。
工銀金（jīn）融租賃（lìn）執行總經（jīng）理（lǐ）郭芳萌(Bill Guo)說（shuō），該行（háng）與丹麥馬士基航運公司(Maersk Line)、瑞士地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co.)及法國達飛海運集團(CMA CGM SA.)等老牌航運企業合作，降低了違約風（fēng）險。
業內（nèi）人士預計（jì），今後幾年中國將在航（háng）運融資中發揮越來越大的作用（yòng）。中資銀行現金充裕，且預計航運（yùn）業將強勁複蘇，如果形勢惡化，這些銀行（háng）可以將船（chuán）舶處理給國有運營商（shāng），或報廢船（chuán）舶換取政府（fǔ）補貼。
Marsoft Inc.總裁Arlie Sterling稱（chēng），中國控製多達（dá）40%的全球造船產能，自然希望涉足（zú）融資（zī）業務。Marsoft是一（yī）家總部位於波士頓的航運谘（zī）詢公司，與中國金（jīn）融機構存在合作關係。
中國的船舶融資租賃通常可貸到足以支付船舶（bó）成本最高85%的資金，平均年利率為5.5%。傳統銀行（háng）貸款（kuǎn）的（de）預付貸款和利率水平往往（wǎng）較低。如果錯過付款，中資銀行要比（bǐ）歐洲（zhōu）銀行（háng）更快（kuài）地收回船舶。
總部位於雅典的Allied Shipbroking的George Lazaridis說，中國人（rén）擁有這些船舶，所以船舶會在第一個停靠（kào）港卸貨扣船。他表示，這（zhè）種做法（fǎ）讓運營商保持警惕，因為如果不能交貨，聲譽會受到重（chóng）創。
全球最大的油輪運營商之一Scorpio Tankers Inc.在9月份從交通銀行租了五艘（sōu）船。該公司總裁Robert Bugbee表示，中國銀行貸款利率很優惠。
行業觀察人士稱，在航運業，銀行（háng）家（jiā）和船東的（de）個人關係仍是開展業（yè）務的（de）重要一環，一些航運公司可能會搬到亞洲，與中資銀行建立這種關係。
德（dé）國船東協會(German Shipowners' Association)董事總經理Martin Kroger 11月份在漢堡舉行的一場航運大會上表示，如今船東與銀行家不再是相隔不遠可以見麵喝咖啡談（tán）生意了。他說（shuō），這是心態上的徹底轉變。
香港昆侖科技（jì）有限公司主要致力於地鐵，高速公（gōng）路隧道（dào），石油化工，冶金核電，海工造船。橋梁礦山等行業內部應急（jí）專用通訊係統（tǒng），風景（jǐng）區，機（jī）場遊客求助管理係統,市政SOS，110,119報警係統。特種工業IP電話機，SOS 電話機，IP調度係統的研發、生產和銷售。
