“2017年，我國船用（yòng）鋼(產品（pǐn）庫 求購 供應)材消耗量約為800萬噸，同（tóng）比將下降30%。”近日，在中國船舶(股票（piào）)工業集（jí）團有（yǒu）限公司與（yǔ）湖南華菱鋼鐵集團有（yǒu）限責任公司舉辦的“產業（yè）鏈發展與合作”論壇上，中（zhōng）國船舶工業行業協會副秘書長譚（tán）乃芬表示，預計（jì）2018年我國造船用鋼（gāng）總量將進一步（bù）減少。業界人士認為，船用鋼材價格居高不下（xià）、高端品（pǐn）種供給能力不足（zú）仍將是困擾船（chuán）舶行業用鋼的主要問題。
12月4日、12月25日（rì）全（quán）國主要城市造船板(產品庫 求購 供應)價格（gé）
消耗（hào）量創下十年來新低
在800萬噸消耗量中，板材有650萬噸，型材有70萬噸，其他品種有65萬噸。總體來看，今年船用鋼材消耗量將創下十年來的新低。統計顯示，自2008年以來，我國船用鋼材年消（xiāo）耗量最高（gāo）時達1700萬噸，最低時達1100萬噸。
不（bú）過，船用鋼材（cái）價格大幅走高。中國船舶工業經濟與市場研究中心數據顯示，2017年10月，18萬載重噸散貨船(船型 船廠 買賣)、30萬噸超大型油船(船（chuán）型 船廠 買賣)（VLCC）、13000～14000TEU集裝箱船(船型（xíng） 船廠 買賣)新造價格分別較（jiào）1月（yuè）上漲2.4%、下降1.2%、下降0.9%。在新造船價格持續低位徘徊的情況下（xià），同（tóng）期（qī）20毫米（mǐ）船板價格上（shàng）漲了16.2%，無（wú）疑大幅增加了造船成本（běn）。
鋼鐵行業人士分析，化解過剩（shèng）產能、全麵清除“地條鋼”是2017年鋼（gāng）材市場運行情況（kuàng）好於預期、市場價格整體處（chù）於上升通道的重要（yào）原（yuán）因。在完（wán）成2016年壓減（jiǎn）產能6500萬噸任務的基礎上，鋼鐵行業2017年再壓減產能5000萬噸的全年任務已提前完成。今（jīn）年6月30日前，28個省（市、區）已關停“地條鋼”企業600多家，涉及產能（néng）1.2億噸。
下遊行（háng）業保持增長，鋼材需求相對平穩，也為鋼鐵價格提供了支撐。今年年初以來，由於基礎設施投（tóu）資、房地產開發投（tóu）資、汽車產銷量均保持同（tóng）比增長，部（bù）分鋼（gāng）企預計2017年（nián）的銷量（liàng）和銷（xiāo）售收入（rù）將創曆史新高（gāo）。
明（míng）年仍以量減價升為（wéi）基（jī）調
2018年，造船用鋼總量將進一步減少。譚乃芬分析（xī），根（gēn）據當前手持訂單測算（suàn），2018年我國造船（chuán）完工量約為（wéi）3500萬載重噸，比今年下降（jiàng）超（chāo）過10%。新承接船舶訂單或將（jiāng）略有增長，手（shǒu）持訂單可能繼續下降，船企開工不（bú）足的現象將日益頻發。另外，在VLCC、超大型礦砂船(船型 船廠 買賣)（VLOC）、超大型（xíng）集（jí）裝箱船訂單（dān）的（de）帶動下（xià），船舶大型化趨勢更加明顯，這也將減少鋼材需求量。
船用鋼材價格則受鋼材市（shì）場整體影響。鋼（gāng）鐵行業人士分（fèn）析，從供給端看，壓減過剩產（chǎn）能和出清“地條鋼”產能的（de）成效已經顯現，產能嚴重過剩態勢得到改觀。但國家針（zhēn）對（duì）環境容量超過合理承載能力的地區采（cǎi）取的強（qiáng）製限產、減量置（zhì）換政策，會在一定程度上（shàng）減少供給。
從需求端看，未來3～5年，中國經濟將大概（gài）率維持“L”形走勢，國內鋼材市場巨大的剛性（xìng）需求（qiú）總（zǒng）體維（wéi）持平（píng）穩。“十三五”後期至“十四五”期間，鋼鐵（tiě）需求將由建築（zhù）業用鋼與（yǔ）製造業用鋼並舉的格局逐步向以製（zhì）造業用鋼為主、建築業用鋼為輔的（de）格局演變，總（zǒng）消費量呈下降（jiàng）態勢，但製造業用鋼相對平穩。
因此，未來（lái）3～5年，鋼材（cái）供需將（jiāng）基本保持平（píng）衡，鋼材價格也將穩定在一個合理區間，大漲大落的概率較低（dī）。對2018年而言，由於鋼材市場總需求與2017年大致相當，產能（néng）過剩（shèng）狀況進一步改善，全年（nián）均價水平將略高於2017年。
高端品種產業（yè）化需加（jiā）強
船鋼合作應向（xiàng）高端船（chuán）型、高端品種拓展。譚乃（nǎi）芬分（fèn）析，高端船舶在我（wǒ）國船企建造（zào）的種類不斷豐富，在我國手持訂單中的比重也（yě）不斷提高。今年，已有9艘全球最大22000TEU雙燃（rán）料（liào）動力（lì）集裝箱（xiāng）船、4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船（chuán）等建造訂單花落中船集團旗下企業。因批量承（chéng）接高技術、高附加（jiā）值船舶，我國船舶工（gōng）業手持（chí）訂單修載比10月底（dǐ）達（dá）到0.36，創曆史新高。
2017年，在鋼鐵和船舶行業的共同努力下，高端船用（yòng）鋼材研發、製造及（jí）應（yīng）用取得了多項突破，如最大厚度90毫米（mǐ）極（jí）限規格超大型集（jí）裝（zhuāng）箱船用止裂鋼、薄膜型LNG船用殷瓦合金、化（huà）學品船（chuán）(船型 船廠 買賣)用高強度A500+ S31803雙相不鏽鋼(產品庫 求購 供應)複合板（bǎn）、超高強（qiáng）度海工鋼等。但是，高端船用鋼材產業（yè）化還需加強。近年來，國際（jì）海事組織（IMO）不斷出台有關綠色環保新要求，對高端船用鋼材（cái）也提出了新的要求。此外，評定試驗周期長、產品性能（néng）不穩定等因素，導（dǎo）致一些高端（duān）鋼（gāng）材品種不能實（shí）現本土采購。這就需要進一步促進產業鏈（liàn）合作，保障鋼鐵企業研發的鋼材能（néng）夠有實船應用。
華菱集（jí）團相關負責人表（biǎo）示，2018年，華菱集團將繼續依托中船集團終端客戶優勢，帶動（dòng）鋼材產品研發生（shēng）產（chǎn）升級；進一步探索並采用先期研發介入、後期持續跟蹤改進（EVI）模式，在高端船（chuán）用鋼材（cái）的開發初期，即全（quán）程（chéng）介入其設（shè）計、選材、工藝分（fèn）析、模具設（shè）計、製造、調試等各個環節，並同步開發（fā）適用的新產品。
香港昆侖科技有限公司主要致（zhì）力於地鐵，高速公路隧道（dào），石油化工，冶金核電，海（hǎi）工造船。橋梁（liáng）礦山等行業內部應（yīng）急專用通（tōng）訊係（xì）統，風景區，機場遊客求助管理係統,市政（zhèng）SOS，110,119報警係統。特種（zhǒng）工（gōng）業IP電（diàn）話機，SOS 電話機，IP調度係統的研（yán）發（fā）、生產和銷售（shòu）。
