據中國之聲《新聞（wén）縱橫》報道：乘坐國內飛機航線時，起飛前（qián）乘客通常都（dōu）會聽到，“請您關閉手機，包括具有飛行模式的手機，調直（zhí）座椅靠（kào）背（bèi），收起小桌板，打開遮光（guāng）板，我（wǒ）們的飛機就要起飛了”。這個提示（shì），如今在有些航班上已經改了。近日，中國民用航空局網站發布了《機上便攜式電子設備(PED)使用（yòng）評估指（zhǐ）南》。指南提（tí）出，近年來根據中國（guó）國（guó）情，經過技術測試、規章修訂等一係列工作，認（rèn）為開（kāi）放機上便攜式電子設備使用的條件已基本成熟。
東航宣布（bù）放開飛機上手機使用（yòng）限製（zhì）。
東航已經喊乘客“開機”，表示從今天(1月18號)起，在東航實（shí）際承運的航（háng）班上，乘客可（kě）以（yǐ）全程使用開啟飛行模式的手機。海（hǎi）航今（jīn）天淩晨的跨零點航（háng）班中，乘客也已經可以使用開（kāi）啟飛行模（mó）式的手機。國航則表示：正（zhèng）在進一步完善相關（guān）工作方案。那麽（me），根據民航局的《指南》，用手機拍照、打電話、玩手遊，以上哪（nǎ）項，今後（hòu）乘客（kè）在乘坐國內航線時可能被允許呢？
去（qù）年，交通運輸部通過了對《大型飛機公共航空（kōng）運輸承運（yùn）人運（yùn）行合（hé）格（gé）審（shěn）定規則》(CCAR-121部)第（dì）五次修訂。這次修訂，根據機上便攜式電子設備(PED)的發展（zhǎn）趨（qū）勢和國際上的研究成果，放（fàng）寬了對於機（jī）上便攜式（shì）電子設備的管理規定，允許由航空公司對便攜式電子設備的影（yǐng）響進行評估，並製定（dìng）相應的管理政策。
當時，民航局飛行標準司副司長朱濤（tāo）表（biǎo）示，航空公司可根據評估的結果來（lái）決定在（zài）飛機上使用何種便攜式電（diàn）子設備。原來政府是（shì）禁止的，現在它把這個權力交給航空公司（sī）來進行評估，民航局飛（fēi）標司再（zài）製定相應的審（shěn）核（hé）以及評估方法來接受航空公司的申請。我相信在不久的將（jiāng）來，你們會看到中國的航空公司允許在飛機上使用相應的便（biàn）攜式電子設備。
幾個（gè）月後的現在，朱濤說的這個“不久的將來”已（yǐ）經來臨。
海南航（háng）空表示，已針對便（biàn）攜式電子設備開放工作，完成包括政策與操作流程修訂、機組人員訓練等（děng）。從1月18日（rì）起開放機上便攜式電子設（shè）備（bèi）使用。中國國航則表示，正在（zài）進一步完善相關（guān）工作方案。
北（běi）京時間1月18日零點，東航有181班跨零點航班上的旅客已經成為該公司第（dì）一批在飛機上合規用手機的乘客（kè）。中國（guó）東方航空運管部副總經理張恩輝在接受中國之聲記者（zhě）采訪時表示，可在飛行全（quán）程中使用具（jù）有飛行模式的移動電話（huà）和規定尺寸內的便（biàn）攜式電（diàn）腦或平（píng）板電（diàn）腦、電子（zǐ）書、視/音頻播放器和（hé）電（diàn）子遊戲機（jī）等小型PED設備，但需（xū）打開（kāi）手機飛（fēi）行模式，關閉蜂窩移動通信功能。而不具備（bèi）飛（fēi）行（háng）模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。
不過，您可能已經注意到了，這在“高空”玩（wán）手機，和在地麵還是不太一樣，仍舊有所限製。而（ér）根據民航局的《指南》，在低能見度飛行階段和飛機疑似受到便攜式電子設備幹擾，這些情況下，應禁止使用便攜式電子設備。
同時，另一個限製使用的情況就是，在空中應關閉便攜式（shì）電（diàn）子設備的蜂窩移動通信技術，包括（kuò）語音和數據。東方航空電子（zǐ）商務（wù）有（yǒu）限公司副總經理張馳告訴中國之聲記者，“對應到手（shǒu）機上就是手機4G、3G信（xìn）號打電話、上網的功能。關（guān）閉了手機除了藍牙外的無線通訊功能(包括wifi和4G語音和數據)的手機可以在飛機上使用。”
那麽，如果（guǒ）現在可以這樣做，以前（qián）為何一定要在乘坐國內航線時全程關閉手機呢？
對此，《航空知識》雜誌副主編王亞（yà）南表示，近些（xiē）年，機載設備等有了進步，“一個是機（jī）載的導航設備，現在它對於抗電磁幹擾的能（néng）力（lì）也在增強，因為設備在進步。另外（wài），現在的手機它的輻射強度，包括信號的頻段也都變得更穩定。”
在民航局的《指南》中提到（dào），隨著無線通信技術的（de）快速發展，社會公眾對飛機上使用便攜式電（diàn）子設備（bèi）特別是使用手機的需求越來越強烈。波音、空（kōng）客（kè）等飛機製造商也在（zài）設計和製造環節考慮如何防止便攜式電子設備幹擾。航空無線電技術委員會(Radio Technical Commission for Aeronautics,簡稱（chēng） RTCA)先後發布行業標準，提出了（le）航空器抗便攜（xié）式電子設備電磁（cí）幹擾的技術規範，這也為進一步開放機上便攜式電子設備(PED)使用奠定（dìng）了基礎。
王亞（yà）南在接受中國之聲記（jì）者（zhě）采訪時稱，未來（lái），能否（fǒu）提供“飛行中使用手機（jī）”的服務和飛行安全的保障（zhàng），是航空公司需要衡量（liàng）的重要內容。
服務要好（hǎo），而安全（quán）更是基礎。目前，航（háng）空公司可根據其評估結（jié）果來決定在飛機上（shàng）使（shǐ）用（yòng）何種便（biàn）攜式電子設備。一方麵，要考慮（lǜ）某種便（biàn）攜式電子設備對飛機通訊環境有多大影響，另一方麵，需要評估某一架飛機自（zì）身抗幹擾能力有多強。
對此，中國民航幹部管理學院教授鄒建軍告訴中國之聲記者，評估相當複雜，“這一架飛機自身的抗幹（gàn）擾能力有多強？我們的機型有（yǒu）多複雜，還有從時間上講，有五年的飛機，有十（shí）年的飛機。當然還（hái）包括手機有多少型號。”
防爆電話機、消防電話機：昆侖KNSP-01T2S， 昆侖KNSP-13MT JP3，昆侖KNSP-15MT K2等等。
有主機呼叫係統：KNPA-7石油化工作業區電話廣播視（shì）屏遠程控製係統（tǒng）。
KNPA5無主機呼叫係統：無主機呼叫係統核電、陸上、海上平台應用等（děng）等（děng）。
解決方案：地鐵、高鐵（tiě）、核（hé）電、石油化工等（děng）解（jiě）決方案
昆（kūn）侖科（kē）技綜合管（guǎn）廊通信係統解決方案；昆侖科（kē）技綜合管廊管道通信係統解（jiě）決方案
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