“共享”壓載水處理模式橫空（kōng）出（chū）世

深圳船舶（bó）壓載水應急（jí）處理試驗

壓載水管理公約（yuē）真正實施的時間已經近在（zài）咫尺。就在船（chuán）東為船舶安裝壓（yā）載水處理係統積極選（xuǎn）型，壓載水處理係統企業為已經到來的訂（dìng）單“井噴期”積極（jí）備戰時，一則並不起眼（yǎn）的（de）消息在（zài）壓載水處理行業吹起一絲“漣漪”。

6月13~14日，在深圳東部大鵬灣海域成功開展了全球首個船舶“共享式”壓載水應急處理試驗。按照深圳海事局官網的說法，此次試（shì）驗是通過在駁船上（shàng）安裝壓載水處（chù）理係統（tǒng），與靠港船舶進行對接，提供“移動式”的（de）“共享”壓載水（shuǐ）處（chù）理方（fāng）案。這種方案既能幫助航運企（qǐ）業減輕經濟負擔，又（yòu）能保證船舶排放的（de）壓載水符合壓（yā）載水管理公約的要求。

業內人士表示，港口提（tí）供壓載水處理服務，目前主（zhǔ）要是船舶壓載水管理的（de）應急措（cuò）施，但如果船（chuán）舶（bó）在（zài）世界大多數港口能得到這種（zhǒng）服務，那麽，這種“移動式”的“共享”壓載水處理方案是否可能成為除安裝壓載（zǎi）水處理係統之外，船舶滿足壓載水管理公約的另一（yī）種選（xuǎn）擇呢？

港（gǎng）口壓載水處理的“中（zhōng）國方案”

考慮到存（cún）在船舶到港時（shí）壓載水排放不能滿足壓載水管理公約D-2標準要求的情況，國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會第71屆（jiè）會議（yì）（MEPC71）審議並批準了壓載水管理應急措施導則，措（cuò）施包括壓載水排放至其他（tā）船舶或港口接收設施、采用港口認可（kě）的方法管理全部或部分壓載水、船舶和港口商定的壓載水交換（huàn）和其（qí）他操作措施等。此次在深圳開展的船舶“共享式”壓載水應急處理試驗，就是（shì）屬於其中排放至其他船舶或港口（kǒu）接收設施的試驗。

其實，在今年3月（yuè），深圳海（hǎi）事局就（jiù）曾進行過（guò）一次駁船壓載水接收的前期試驗，主要測試壓載水接收能力和管線（xiàn）連接的可行性，驗證了船（chuán）舶之間管線連接的可靠性和壓載（zǎi）水最大排量的安全性。6月的試驗內容則包（bāo）括海事（shì）執（zhí）法人員對船舶進行的相關檢查、壓（yā）載水取樣及快速檢測，上（shàng）海海洋大學壓載水實驗室技（jì）術人員對數據的詳細分析，駁（bó）船壓載水接收處理等，形成了完整的壓（yā）載水檢查、取樣、檢測、處理的閉（bì）環過（guò）程。參與該實驗的相關方負責人表示，試驗（yàn）按照美國海岸警衛隊（USCG）的標準（zhǔn）檢測和處理，結果顯示，采（cǎi）用駁船（chuán）方式處理後的壓載水符合標準要求，說明這種方式是可行的。

參與此次試驗（yàn）的（de）河（hé）北海事（shì）局張波介（jiè）紹說，深圳此次試驗采用的駁船長60米，使用的壓載水處（chù）理係（xì）統采用紫外技術。“因為必須對壓載水進行實（shí）時處理，所以需要反應時間較長的電解（jiě）等技術的壓載水處理係（xì）統是不合適的。”他（tā）說，由於（yú）連接等的需要，采用這種方式處理壓載水（shuǐ）的船（chuán）舶需要對現有的壓載管係進行一定的改造。

業（yè）內人士表示，深圳此次試驗的成功，為給（gěi）靠港船舶壓載水接收處理這一世界性難題提供“中國方案”打下（xià）了堅實的基礎。

 “救急”變為“常（cháng）態”的可行性

在（zài）港口就能進行壓載水處理，那麽，船舶是不是就可以不用安裝動輒（zhé）花（huā）費幾百萬元並（bìng）占用不小載貨空間的壓載水處理係（xì）統了呢（ne）？張波（bō）認為，目前（qián），按照（zhào）IMO的規定，港口處理壓載水隻是一種應急（jí）措施（shī），但未來也不排除成為一種（zhǒng）常規處理手段。他表示，要（yào）讓港口處理壓載水成為（wéi）“常態”，還（hái）存在技術、標準、成本等諸多方麵的問題，“技術方（fāng）麵不（bú）存在攻克（kè）不了的難關，標準需要各（gè）方協調製（zhì）定，成本（běn）需要船東、港口等方麵進行協調與核算。”

其實，多年以前，就有專家提出過壓（yā）載（zǎi）水處理駁船的概念（niàn），也有企業（yè）研製出集裝（zhuāng）箱式可移動壓載水處理係統。但在IMO將船舶安裝壓載水處理係統（tǒng）作為強製要求的情況下，這種“移動式”“共享式”壓（yā）載（zǎi）水處理方式一直作為應急方案，沒有得到更多的發展與推廣。

中（zhōng）船重工經濟研究中心（xīn）高級分析（xī）師（shī）範維表示，相比（bǐ）船載壓載水處理係（xì）統，壓載水駁船的應用更加（jiā）複雜，且需要解決一係列工程技術問題。首先，應用方麵，為了獲取業務，改裝後的壓載水處理駁船可能會被拖入或駛入不同水域。雖然根據壓載水（shuǐ）管理公約的（de）有關要求，壓載（zǎi）水處理駁船可以申請（qǐng）壓載（zǎi）水（shuǐ）豁免，但需要證明其在移動過程中不會攜帶有害生物（wù）；而根據（jù）USCG法規，壓載（zǎi）水處理駁船運營區域超過一個港口官員區域（COTP）或專屬經（jīng）濟區的，需要滿（mǎn）足其排放要求。其（qí）次，技（jì）術方麵，需要考慮設備供（gòng）電（一般為一套全新發/供電係統）、壓載泵尺（chǐ）寸與流量、與目標船接口、現有駁船改造（如油駁（bó））等問題。

而且，如（rú）果駁船處理壓載水作為一種常態化壓載水處理方式（shì），即作為一種共（gòng）享壓載水處理（lǐ）設施來使用，其標準和要求將隨（suí）之提高。範維表示，在共享經濟下，共享壓載水處理設施的應用可有2種方式：一是船（chuán）舶在裝貨港裝貨（huò）時直接通過共享（xiǎng）裝備處理排出的壓載水；二是船舶（bó）在卸貨港先通過共享裝備泵入處理好的無（wú）害（hài）海水，至卸貨港裝（zhuāng）貨時（shí）直接排放。目前港口配（pèi）備的壓載水處理駁船、集裝箱（xiāng）式處理裝備、岸上（shàng）接（jiē）收（shōu）與處理設施均是以應急或救濟（jì）為（wéi）目的，所以（yǐ）都是在裝貨港排放壓載（zǎi）水（shuǐ）時使用，因而不需要得到別國主管機關的認可，對於設施性能的法定要求不高。而（ér）在其作為替代措施（共享裝備）時，要求無疑將大大提高。“例如（rú），從中東（裝貨港）到中國（卸貨港）的油船，在中國港口卸貨後需要打進壓載水，此時可以先通過壓載水（shuǐ）駁船進行處理，然後泵入壓載（zǎi）艙（cāng），這樣空載回到中東再次裝（zhuāng）貨（huò）時可（kě）以直接將艙內壓載水排入大海，那麽，此（cǐ）時，卸貨（huò）港駁船式壓載水處理係統肯定需要得到裝貨港主管機關（guān）的認可。”他舉例說。

市場需要“共享式”嗎（ma）？

就在幾天前，USCG下屬（shǔ）船舶安全中心向法國BIO-UV集團（tuán）頒發壓載水處理係（xì）統型式認可證書，使（shǐ）通（tōng）過USCG壓載水處理係統型式認可的企業（yè）達到（dào）9家（jiā）。目前，不僅壓載水處理係統的認可進（jìn）程（chéng）在加速，壓載水處（chù）理係統（tǒng）的銷售和（hé）安裝也日益（yì）火爆。

挪威Optimarin公司負責人表示，大量船東正集中湧入（rù）市場，壓載水處理係統的安裝量恐正迎來指數級增長，該公司3月的銷售量相較於（yú）1月就翻了4倍。中國的青島海德威今年一季（jì）度收獲訂單52船套，截至目前，該公司共銷售海洋衛士壓載水處理係統1400多套（tào）。日本Sunrui公司也宣稱今（jīn）年已銷售80多套壓載水處理係統，比去年業績有了明顯提升。在這種形勢下，“共享式”壓載水設施會有市場嗎？

張波認為，壓載水“共享式”處理模式是有（yǒu）前景的，畢竟能夠（gòu）最大限度（dù）利用（yòng）現有資源，降低船東成本。如果未來全球主要港口都配備壓載水處理設施的話，這種模（mó）式很可能成為船載壓載水處理係統之外船舶處理壓載水的一個有力（lì）補充。　　

範維（wéi）則表示，通常港口的一支壓載水處理作業編隊需要（yào）配備4艘駁（bó）船，投資金額預計在150萬~200萬美元之間（jiān）。“至少從目前看（kàn），組建並經營一支（zhī）壓載水處理駁船（chuán）船隊很難（nán）單靠（kào）商業共享的方式實現投資與回報的平衡。”他建議（yì）利益相關方評估其工作效率和使用（yòng）率，從而預算出投資回報周期，當然也可以（yǐ）考慮（lǜ）通過期租的方式租給大型（xíng）航運企業（yè）或航運聯盟，降低投（tóu）資風險；如（rú）果有投資人擬將壓載水處（chù）理駁船或是集裝箱式壓載水（shuǐ）處（chù）理設備作為一種替代措施的話，可以先（xiān）從路徑較為固定的（de）班輪航線開始推廣，當然，這（zhè）需（xū）要得到目標國港（gǎng）口監管部門的許可和支持（chí）。

範維表示，從目前情況看，絕大多（duō）數國際（jì）航線運輸船舶（bó）還是會選擇安裝壓載水（shuǐ）處理係統，所謂“求（qiú）人不如求己”，隻有這樣才能確保運營的（de）靈活性。他說：“對於新（xīn）船而言，安裝壓載水處理係統是最優選擇，對（duì）於即將拆解且仍需進行國（guó）際防汙染證書（IOPP）換證的老（lǎo）舊船舶來說（shuō），可以考慮使用港口共享壓載水處理設施作為等效（xiào）替代措施。”