兩大造船巨頭爭搶LNG船“世界第一”

圖：6月19日，大宇造船宣布交付了一艘配備完全再液化係統（FRS）的LNG船。

隨著作為高附加值船舶的（de）LNG船接單競爭日益激（jī）烈，為了爭奪“世界第一”，現代重工和（hé）大宇（yǔ）造船在技術（shù）競爭中（zhōng）陷（xiàn）入僵局。

據悉，現代重工和大宇造船正在因LNG船技術能力問題引發爭論，爭論的（de）焦（jiāo）點是可以（yǐ）100%再（zài）液化蒸發氣體的LNG船建造技術。大（dà）宇造船宣稱自己是全球第一家成（chéng）功交付配備完（wán）全再液化技術（shù）LNG船的船廠，然而，現代（dài）重工卻反駁稱其已經將這一水（shuǐ）平的（de）技術投入商用。

6月19日，大宇造船宣布交付了一艘配備完全再（zài）液化係統（FRS）的LNG船，為吸引（yǐn）更多配備此類高端係統的船舶訂單鋪平道路。大（dà）宇造船在公告中稱（chēng），對於大宇造船而言，這艘LNG船的交（jiāo）付是一個重大（dà）裏程碑。這意味著（zhe），目前（qián）大宇（yǔ）造船的（de）技（jì）術（shù）可以建造（zào）配備局部再液化係統（PRS）以及（jí）完全再液化係統的LNG船。

大宇造船解釋稱，完全再液化（huà）係統能夠使所有在運輸過程（chéng）中因（yīn）氣化而消失（shī）的LNG全部恢複到液態（tài），因此LNG損失率幾乎為零；此次交付的這艘LNG船運力為173000立方米，憑借完全再液化係統可（kě）以幫助船東每年（nián）節省80億（yì）韓元（約合715萬美元）的運營成本。

圖：2016年9月，現代重工向挪威Knutsen交付17.6萬立方米LNG船“La Mancha Knutsen”號。

不過，大宇造船的公告遭到了現代重工的質疑。現代重工指出，2016年，現代重工已經向挪威公司Knutsen交付了一艘176000立方米LNG船，配備了（le）“利（lì）用單一製冷劑的完（wán）全再液（yè）化係統”。當時（shí），大宇造船還在使用部分再液化係（xì）統（PRS），因而現代重工的技（jì）術領先了大宇造船兩年（nián），創造了（le）“世界（jiè）第一”的紀錄。

今年2月，現代重（chóng）工還構建了（le）一套利用混合製（zhì）冷劑的完全再液化係統示範設備（bèi）。現代重（chóng）工的消息（xī）人士稱，單一製冷劑和混（hún）合製冷劑技術均能使LNG蒸發率（BOR）降至僅0.017%，在全球範圍內公認為100%再液化技術，特別是在使用混合製冷劑技術情（qíng）況下，最（zuì）大能夠提（tí）高40%的能效。

由（yóu）於大宇造船並未（wèi）明（míng）確提及完全再液化係統（tǒng）的蒸發（fā）率數值（zhí），因而（ér）在現（xiàn）代重工（gōng）方麵，一些人質疑大（dà）宇造船的完全再液化係統實際上可能隻是部分（fèn）再液化係統的（de）改良品。對此，大宇造船指出，其完全再液化係統不使用製冷劑、從而大大降低了設備成本和電力消耗，在船東之中很受歡（huān）迎。

業內人士認為，由（yóu）韓國船企（qǐ）主（zhǔ）導的LNG船技術能力競爭將日益激化（huà）。另外，中國船企所具有的價（jià）格競（jìng）爭力也（yě）給韓國帶來了很大挑戰，受此（cǐ）影響，韓國船企隻能繼續激烈的技術競爭。LNG船的高價（jià）格也使得韓國船企無法放棄這一船型。在超大型船舶中，170000立方米級LNG船造價約（yuē）為1.8億美元，而300000載重噸級VLCC的造價僅為9000萬（wàn）美元，20000TEU級集裝箱船造價（jià）則約為1.4億美元。