人才流失，新加坡海工行業難現輝煌

近年來，新加坡的經濟增長受到了巨大的拖累。不過，近期陷（xiàn）入困境的海工和船舶行業已（yǐ）經（jīng）阻止了連續3年的衰（shuāi）退。但是這兩個行業的高管們似乎很清醒，他們並不指望市場很快就能重（chóng）返輝煌時代，而更大的困擾是人（rén）才的大量流失給企業恢複正常（cháng）經營埋下了陰影。

海工與船舶（bó）行業和金融行業是新加坡經濟自1965年從英國殖民統治獨立（lì）以來，其經濟轉型成為世界一流經濟國家的（de）重（chóng）要支柱，也是（shì）新加坡民族自豪感的（de）源泉。但是2014年石油價格的暴跌，導致數千崗位的裁減、多次違約和數十億美元的債務重組。

現在（zài），隨著（zhe）石油價格的回升，海工與（yǔ）船舶行業正在複（fù）蘇重新恢複活力。2018年6月，新加（jiā）坡海工與船舶領域的（de）產出同比2017年上半年增長了28.3%，這是（shì）2014年3月以來最（zuì）大的一次（cì）增幅。

然而，新加坡遭受重（chóng）創的那些企業都（dōu）準備進行長期的恢複（fù）期，在東南亞水域服務鑽井平台的專業潛（qián）水員和工程師們也已經（jīng）開始行動了，如果工資降低，他（tā）們可能不願意返回工（gōng）作。遭遇損傷的銀（yín）行家們也不願意貸款，而且石油價格（gé）已經恢（huī）複得太快，以至於石油勘探和生產客戶有信心把詢價變成實際訂單。

業內人士指出，“雖然我們可能處於行業周（zhōu）期的底部，但我們認為複蘇是漸進的，大多數新接獲的訂單是低利潤或（huò）零利潤的（de）工作（zuò），風險依然存（cún）在。”

Kim Heng海工與船（chuán）舶控股公司是一家為鑽井平台提供服務的公（gōng）司，擁有自己的船廠。在行業下行期間（jiān），該公司（sī）裁減了三分之（zhī）一（yī）人（rén）員（yuán），薪資也（yě）下降了10-20%，並且賣掉了大約（yuē）7艘駁船。隨著（zhe）油（yóu）價的回升，該公司的（de）銷售（shòu）陷入了困境，購進（jìn）了數艘船用於為鑽（zuàn）台提供拖曳（yè）和錨服務，單次服務收費僅為（wéi）大約320萬（wàn）美元，是平常服務價（jià）格的10%左右。該公（gōng）司計劃擁有15艘船，希望能獲得私募股權投資者的幫助。

但是，對未來的投資和注入更（gèng）多的資（zī）金必須依賴於油價的上漲。該公司首席執行官Thomas Tan說，油價複蘇需要維（wéi）持到2019年（nián）才能（néng）提（tí）升客戶情緒和興趣。“最終，油價的上漲將給行業公（gōng）司帶來足夠的資金，能在未來（lái）進行再投資，而這些可能在2019年發生。投資者正在緩慢（màn）的增加投（tóu）資，但不是大規模的方式，市場需求仍（réng）然相（xiàng）當緩慢。”

在石油價格暴跌之後，新（xīn）加坡依賴貿易的經濟增長放緩。但隨著電子等行業的產出激增，新加坡開始（shǐ）複蘇。不過有經濟學家表示，這（zhè）個城（chéng）市國家正麵臨著美國和（hé）中國貿易戰的逆風。

新加坡海工與船舶工程行（háng）業的直接產出貢獻，自2014年（nián）以（yǐ）來已減少了（le）一（yī）半多，僅占新加坡經濟的大約1%，但其重要性卻延伸到了製（zhì）造業之外：由於企業（yè）所需（xū）的辦公空間減少，員工（gōng）的房（fáng）屋需求也（yě）減少，新加坡的房地產也受到了壓力，曾經薪（xīn）資良（liáng）好（hǎo）的工程師們已經不再（zài）去購物中心掃（sǎo）貨了，高（gāo）管們也沒有信心能夠再將這些工程師召回來（lái）。

Marco Polo Marine公司首（shǒu）席執行官Sean Lee指出，“在這（zhè）整個危機期間，我們（men）有（yǒu）相當多的人才流（liú）到到了其它行業，重建人才需要（yào）一些時間。”該公（gōng）司擁有海上支援船、拖船和駁船，在經過2年近乎為零的詢價後，最近該公司完（wán）成了債務（wù）重組。“吸引新人或者叫回那些離職的人是（shì）很困難的。”

即使行（háng）業內（nèi）重量級的吉寶集團和勝科海事，不久（jiǔ）前也表（biǎo）示，他們對任何快速複蘇都不抱（bào）希望。勝科海事首席執行（háng）官Wong Weng Sun在7月業績發布會上表示：“盡管（guǎn）市場整體情緒和（hé）海工行業的資本支出已經開始改善，但在新訂單出現之前，仍需要一段時間。”