德國集運公司赫伯羅特稱,在2020年1月1日IMO硫排放上限法規生效之前,全(quán)球絕大多數集裝箱船船隊除了改用低硫燃料別無(wú)選(xuǎn)擇。
赫伯羅(luó)特表示,船東實際上隻有三種方法可以決定,或者(zhě)使用價格更貴的低硫燃料(liào),或者投資廢氣清潔係統(EGCS),或者投資液化天然(rán)氣(LNG)動力船舶(bó)。然而,這些解決方案也帶來了許多問題,主要涉(shè)及大量額外投資(zī)。
“問題是這(zhè)些決定的基礎(chǔ)隻有有限(xiàn)的案例和經(jīng)驗,同時將(jiāng)繼續(xù)對(duì)集裝箱航(háng)運公司的盈利能力和競爭力產生影響。”
石油行業專家估計,低硫燃料每噸比現有的(de)含硫3.5%的重質燃油貴(guì)150至250美(měi)元。反過來這將推動全(quán)球每TEU的平均價格上漲約(yuē)80至120美元(yuán),達到約10%的水平(píng)。
而對於廢氣洗滌器麵臨的挑戰是,到目前為止這些係統還沒有用於大型集(jí)裝箱船,隻用於郵輪和短途渡輪。
赫伯羅特表示,未來幾(jǐ)年法規也有可能發生變化,並(bìng)且禁止將汙染(rǎn)物排入海中。
另一種替代方案是改用液化天然氣,然而,改裝船舶或新(xīn)建使用液化(huà)天然(rán)氣的成本更高。此外(wài),由於海運對液化天然氣的(de)需求很少,隻有少數(shù)港口和少量液化天(tiān)然氣供氣船可(kě)用(yòng)。
最後(hòu),最(zuì)大的局限是有多少船舶可(kě)以改裝轉換為LNG或改裝(zhuāng)EGCS,而新建安裝(zhuāng)洗滌器船舶或使用液(yè)化天然(rán)氣的新船(chuán)也需要時間。
據行(háng)業專家稱,新燃料法規將讓航運行業每年損(sǔn)失約600億美(měi)元。赫伯羅特解釋: “每(měi)個解決方案都麵臨挑戰。這就是為什麽現在沒有一條正確的路可走。航(háng)運公(gōng)司必須獨立決定最適合他們的解決方案。然而,低(dī)硫燃料加油不得不從2019年第四季度開始,因為航(háng)行(háng)時間較(jiào)長,這意味著到明年年(nián)末客戶的運輸成本將顯著增加。”
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