韓國船企包攬今年全部30艘大（dà）型LNG船訂單

2018年已經過去近三分之二（èr），新造船市（shì）場上LNG船訂單大幅增長，但是在新船訂單簿大型LNG船一欄，韓國船企包攬了（le）全部30艘新船訂（dìng）單，而中國船企顆粒（lì）無收。在進軍LNG船這一高附加（jiā）值船型市場，中國造船業依然任重（chóng）道遠。

根據克拉克森截止8月6日的（de）數（shù）據統（tǒng）計，今年全球大型LNG船新（xīn）船訂單共計30艘，全（quán）部由韓國三大船企接獲。其中，大宇造船獲得12艘，現代重工獲得（dé）14艘，三星重工獲（huò）得4艘。下單（dān）的船東包括（kuò）Fredriksen、Cardiff Marine、Alpha Tankers、GasLog、BW集團、Thenamaris、SCF集團、Angelicoussis、Knutsen OAS和日本郵船。

數據顯示，今年（nián）的LNG船（chuán）訂單主要集中在第一（yī）季度。克拉克森（sēn）的數（shù）據顯示，第一季度，全球LNG船訂單共計19艘（sōu）、160萬CGT，是自（zì）2014年第（dì）四季度以來單季度LNG船新（xīn）船訂單艘數最多的一季（jì）。

業內人士預計，在今年餘下的時間裏，美國CheniereEnergy、瑞士托克公司（Trafigura）和英國石油公司（BP）將下單訂造LNG船（chuán）。克拉克森預測，2020年到2023年，全球年平均LNG船新船訂單（dān）量將達到52艘，相當（dāng）於去年17艘新船訂單的三倍左右；未來5年，LNG船新船訂單量將（jiāng）達194艘。

韓媒認為，技術實力是韓國船企今年包攬全球（qiú）LNG船新船訂單的主要（yào）推動（dòng）力。因為韓國船企（qǐ）擁有最（zuì）先進的完全再液化係統技術和建造能力。相比韓國船企，中國（guó）船企尚未完全進入LNG船領域，而日本船企的技術相比韓國落後一代。

業內（nèi）觀察人士認為，韓國船企在經驗、技術和價格競爭力方（fāng）麵勝過了中國、日本和其他競爭對（duì）手。一個熟悉國內造船業的業內人士對國際船舶網表示，目前國內有大型LNG建造業績的（de）船廠僅滬東中華一家，無論是交付能力和技術中國船企依然遠遠落後韓國船企。不僅僅如此，隨著（zhe）近幾年國內人力成本的大幅增（zēng）長，加上管理上（shàng）的落後，中國船企的建造成本相比韓國（guó）船企已經沒有很大的優勢。因此，如果中國船企在這一波LNG船訂單中錯失機會，對（duì）於中國造船業而言，未來全麵超越韓（hán）國將依然是（shì）一件非（fēi）常困難的事情。