馬士基“破（pò）冰”首次試水（shuǐ）北極航道

全球最大集裝箱航運公司馬士基將首次試水北極航（háng）道，備受（shòu）航運業期待的北極航道的商業化正在加速到來。

馬士（shì）基集團周（zhōu）二表示，該公司計劃於本月底展開北極航（háng）線試航，首艘集裝箱船“Venta Maersk”號將（jiāng）從東亞途經北極海抵達歐洲，希望開發出比蘇（sū）伊士運河更節省時間（jiān）的（de）航線。

據悉，“Venta Maersk”號將於8月底（dǐ）自（zì）俄羅斯海（hǎi）參崴符拉迪沃斯托克（kè）港啟程，穿越白（bái）令海峽繞過俄羅斯上方駛向目的（de）地聖彼得堡（bǎo），也就是北極航道。馬士基指出，他們（men）還不清楚這艘船穿越北（běi）極海需要耗費多少時間，但有專家（jiā）預計9月中旬抵達。

馬士基在聲明中表示，此次試航旨在探索集裝箱運輸新航線並收集數據，不會取代“現有網絡”。

“Venta Maersk”號是一艘3600TEU集裝箱船。據國際船舶網了解，“Venta Maersk”號是舟山中遠海運重工為馬士基建造的7艘3600TEU冰級（jí）集裝箱船（chuán）中的第4艘.該船經特殊設（shè）計能抵禦攝氏零下（xià）25度低溫（wēn），而該船試航結束後將停泊於波羅的海。而船上26名（míng）成員也都接受過抵抗酷寒氣候的特（tè）殊訓練。

馬士基指出，他們目前沒有推出北極海航（háng）線服務的計劃，畢（bì）竟該航線航道常年結冰，每年僅能通行3個月。通（tōng）行的運輸船也須經（jīng）過特別設（shè）計，而這也是一筆龐大投資。

據了解，北（běi）極航道分為東北航道、西北航道與北極點航道。東（dōng）北航道從北歐出發，向東穿過北冰洋巴倫（lún）支海、新西伯利亞海、楚科奇海等五大海域直（zhí）到（dào）白（bái）令海峽；西北航道以（yǐ）白令海峽為（wéi）起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海（hǎi）域，穿過加拿大北極群（qún）島，直到戴維斯海峽。

北極航道最（zuì）吸引人的是其經濟（jì）效益。以亞馬爾天然氣運抵中國為例，走北極航道比常規蘇伊士運河航道節約（yuē）了約13400公裏，平（píng）均用時20天左（zuǒ）右（yòu），比（bǐ）通（tōng）過蘇（sū）伊士運河的傳統（tǒng）航道節省20天以（yǐ）上。因此，北極航道也被視為亞洲之（zhī）間除了蘇（sū）伊士（shì）運河之（zhī）外（wài）的一個選擇。

隨著全球暖化日益嚴重、融冰加速，科學家預測，最快在本世（shì）紀中期，北極航線在某些時（shí）段可望全線通行無阻。由於北極冰層變薄，各大航運公司開始考慮（lǜ）開通北極航線的可能性，比起蘇伊（yī）士運（yùn）河航（háng）線，北極航線運送（sòng）時間更短更省錢。

中遠海運多年來便不斷嚐試開（kāi）發這條航線。去（qù）年，俄羅（luó）斯LNG船“Christophe de Margerie”輪首度在沒有（yǒu）破冰船協助（zhù）下獨力（lì）穿（chuān）越（yuè）北極航線，僅花（huā）19天便將挪威天然氣運至韓國，創下曆史紀錄。與經由蘇伊士運河（hé）的傳統航線相比，北（běi）極海航線約節（jiē）省30％的航行時間。但是對（duì）於“Venta Maersk”號這種（zhǒng）中型集（jí）裝箱船來說，還是史上首次。

今年7月19日，中俄能源重大合作項目亞馬爾液化天然氣（LNG）項目，向中國供應的首船LNG，通過北極東（dōng）北航道，穿過白令（lìng）海峽，運抵中國石油天然氣集團旗下的江蘇如東（dōng）LNG接收站。