“Venta Maersk”號正式開啟北極之旅

據悉（xī），馬士基旗下的3600TEU冰級集裝箱船“Venta Maersk”號日前離開符拉迪沃斯托克前往北海航線，成為（wéi）全球（qiú）第一艘探索該航線的集（jí）裝箱船。

“Venta Maersk”號目前正駛向俄羅斯東方港，作為收集航線數據試（shì）運行的一部分。該船是馬士基波羅的（de）海（hǎi）支線船隊船舶之一，設計為專用低硫燃（rán）料建造，從而（ér）符合（hé）波羅的海和北海地區排放控製區（ECA）要求。

馬士基發言人表示，雖（suī）然（rán）不是監管要求，但該公司決定使用（yòng）超低硫燃料（ULSFO）來實現這一目標。該公司將確保“Venta Maersk”號遵守所有規定。

由於北極水域（yù）航運活動不斷增加，環境問題日益凸顯，這（zhè）一決（jué）定尤為重要。由於船舶航行頻率較（jiào）高，碰撞（zhuàng）和其他航運事（shì）故的風險也在不斷增加，包（bāo）括缺乏足（zú）夠的基礎設施，以應對（duì）石油汙染地區可能存在的石油泄漏。

此（cǐ）外，由於北海航線天氣條件惡（è）劣，氣溫可（kě）能達到零度以下（xià），同時（shí）黑暗和霧氣導致能見度低（dī），過境航（háng）行的船舶必須符合嚴格（gé）的技術條件才能安全通過北極水域。在實踐中，這意味著船體的結構強度和完整性，以及船上所有係統的可靠性非常重要。這些係統（tǒng）包（bāo）括推進、轉向和電力係統，由於地處（chù）偏遠地區而缺乏可用港口進行潛（qián）在的維修和取貨，這一（yī）可靠（kào）性尤（yóu）為重要。除了抗（kàng）冰船體（tǐ）之外（wài），船舶必（bì）須具有更高的推進力，並包括其他防寒功能，船上的材料和設備必須能夠抵擋地位帶來的潛在故障可能。

據了解，“Venta Maersk”號為馬士基於（yú）2015年訂造的7艘係列船之一，由舟山中遠海運重工建造，該係列船為當時最大的（de）冰級集裝箱船，專為冬（dōng）季條件和低至零（líng）下25攝氏度的氣候運行而設計，船體更為堅固，能夠運輸高冷藏貨物。