船東還在下單（dān）~LNG船新船訂（dìng）單量創紀錄

截至目前，今年大型LNG船（chuán）新（xīn）船訂單量已經（jīng）達到33艘，遠遠超過去年全年的19艘（sōu）和2016年全年的僅6艘。更高（gāo）的現貨/短期租（zū）船費率，依然處於低位的新造船價格以及快速增長的（de）LNG貿易正在促使船東（dōng）下單訂造更多（duō）的新船。

船價處於低位，船型變得更大

全球著名能（néng）源谘詢公司Wood Mackenzie在近日發布的報告中稱，按實（shí）際價（jià）值計算，LNG船新造船價格（gé）目前已經處於低位（wèi）。在航運市場的其他（tā）領域（yù），新造船（chuán）價格（gé）正開始上漲（zhǎng），而LNG船最終也會順應這一趨勢。與此同時（shí），LNG船設計和技術也在不斷進步。較低（dī）的新造船價格以及最（zuì）新的船舶設計吸引船東盡快訂造新船。

船舶設計和技術的進步（bù）使目前新訂造的LNG船變得更大、更高效，三四（sì）年前訂造的LNG船相比之下已經過時。目前，新訂造的LNG船規（guī）模通常在170000-180000立方米，而非（fēi）之（zhī）前的155000立方米。另外（wài），噴氣低速發動（dòng）機的引（yǐn）入可以顯著減少燃料消耗，相比現代DFDE/TFDE發動機燃（rán）料消耗可（kě）以節省20噸/天。

截（jié）止目前，今年已經有（yǒu）36艘新建（jiàn）LNG船交付使用，還有3艘（sōu）老舊LNG船報廢拆解。到（dào）今年年底之前，預計還將有22艘LNG船交付運營。如果（guǒ）這些（xiē）新船按時交付且沒有其他舊船（chuán）報廢拆解，那麽2018年LNG船船隊運力將增長13.0%（2017年為6.8%）。 目前計劃於2019年交付（fù）的（de）37艘LNG船將（jiāng）使船隊運力增加7.6%。

LNG貿易增長強勁，但Wood Mackenzie預測2018年LNG貿易擴張8.2%，將（jiāng）落後於船隊運（yùn）力增（zēng）長；不過2019年LNG貿（mào）易增長率為13.7%，應該會有利於（yú）船東。

美國出（chū）口的波動使LNG船現貨/短（duǎn）期租船費率出現（xiàn）更（gèng）多波動（dòng）。6月份，大西洋盆地的租船費率達到（dào）90000美元/天，而太平洋盆地的租船費率則接近70000美元/天。

Wood Mackenzie表示，亞洲的繁榮需求迅速吸收了新的（de）LNG供應，新LNG供應項目的又一輪最終投資（zī）決定（FID）浪（làng）潮預計會創造更（gèng）多的航運需求。不（bú）過（guò），目前2011年至2014年LNG船訂單潮中訂造的船舶仍有很多尚待（dài）交付，船東應當謹慎避免訂造過（guò）多新船。

Wood Mackenzie預計（jì），LNG航運將受益於一批新的LNG供應項目在相（xiàng）對較短時間內投產。從2015年到（dào）2020年，LNG產量預（yù）計將增長（zhǎng）1.5億噸/年，這些LNG供給大部分來自美國海灣，距離東北亞最大的LNG市場很遠。將100萬噸/年的LNG產量從美國（guó）海灣運輸至日本需要1.9艘LNG船，而從澳大（dà）利亞項目運輸相同數（shù）量（liàng）的LNG則隻需要0.7艘LNG船。

迄今為止，LNG供給量的大幅增長已經（jīng）被需求的迅速提（tí）高所吸（xī）收。中國（guó）一直處於LNG需求（qiú）增長的前沿，2018年上半年（nián）進口增長50%，2017年增長46%。隨著新的碼（mǎ）頭在中國北部開放，冬季將需（xū）要更多液化天然氣（qì），中國LNG需求也呈現出更為明顯的季節性變化。

Wood Mackenzie預測（cè），在2018年（nián）至2021年之間，將（jiāng）作（zuò）出（chū）最終投資決定（dìng）的LNG項目產能達到1.14億噸/年。這些尚未作出最終投資決定的項目（mù）不會（huì）2023年之前提供任何新的LNG，而（ér）大部分項（xiàng）目不（bú）可能在（zài）2025年之前出貨。在當（dāng）前新的（de）LNG供應浪潮和預期的又一（yī）輪最終投資決定（FID）浪潮中將有一段LNG供（gòng）應量增長較低的時（shí）期，目前訂造的LNG船（chuán）將（jiāng）會剛好在這一低供應增長期開（kāi）始時交付。

據國際船舶網了解，截止目前，全（quán）球（qiú）船廠接獲的33艘大（dà）型LNG船新船訂單基本（běn）都被韓國三大船企包攬，中國僅江南（nán）造船集團接獲國內船東兩艘LNG船。從（cóng）目前市場預測分析（xī），LNG船市場未來5年（nián）依然需求很大，對於中國船（chuán）企而言，如何抓住機會盡快突破，將成為目前中國船企的當務之急。