年薪（xīn）300萬~日本造船業（yè）全球“挖人”

包吃包住，每年到手300萬日元左右（yòu）（合計人（rén）民（mín）幣（bì）20萬元左右），從明年起，日本將向全球招募50萬名（míng）藍領工（gōng）人（rén），用於填補日本造船業和其它四個勞動密集行業的工作崗位，以緩解日本國（guó）內（nèi）越來（lái）越嚴重的（de）勞動力（lì）短缺問題。麵對日本船廠的“挖人”，同時麵臨各種（zhǒng）成本不斷上漲，中國造船業“廉價”優（yōu）勢正（zhèng）在（zài）不斷喪失。

全球招募50萬名（míng）藍領工人，造船業排第一

據日媒消息，日本政府將對移民局撥款，不是阻止或驅逐經濟移民，而（ér）是歡迎經濟移（yí）民（mín）。新計劃將於2019年4月開始，

日本正麵臨人口老齡化，勞動力（lì）短缺的問題由來已久。早在2014年，臨近最後一輪造船熱潮的末尾，一些日本船廠（chǎng）由於（yú）無法找到足夠的勞動力，生產一度遭遇（yù）延遲。其中，常石造船通過在海外開設船廠，減少了勞動力壓力。

日（rì）本經濟學家預計，日本的勞動人口在1997年至2050年期間將減（jiǎn）少一半。現有的吸收國外勞動力的政策，比如跨國學生的兼職和接受培訓，已經不足以滿足日（rì）本的勞動力缺口。

今年6月，日本政府通過（guò）了（le）一項決定，將支持在五個勞動力最短缺的領域設（shè）立一項新（xīn）的“指定技能”勞工簽證（zhèng）類別（bié），在2025年以前引進（jìn）50萬（wàn）外籍勞工，這五個領域是造（zào）船業、農業、社會護理業、建築業和酒店業。這一提案幾乎沒有招（zhāo）來反對，獲得通過並將（jiāng）寫入日本新經濟政策（cè）大綱中，相關立法將於今年秋天提交國會，預計最早（zǎo）於2019年4月實施。

要想合格（gé），簽（qiān）證申請者需要具備最低的日語水平，並通過職業技能測試。他們將不允許無限期（qī）續（xù）簽（qiān）簽證（zhèng），也不能獲得永久居留權。但是，在一段時間之後，他們（men）將能夠邀請他們的家人加（jiā）入他們。這個外國工人計劃可能特別適合造（zào）船業這種高度周期性的、並且對勞動力有波（bō）動需求的行業。

據了解，日本目前現行的“技能實習生”製度允許申請者最長在日（rì）本工作五年時間，之後必須離（lí）開日本。根據此次通過的新政策，政府正在計劃為外籍勞工創（chuàng）建一個新的五年期簽證類別，新簽證身份的申請人需要（yào）通過一定的技能測試，並具有一定程度的日語能力才能夠獲得新的簽證。

截至2017年10月，在日本工作的外國人（rén）人數為127萬8670人（rén），同比增（zēng）加19萬4901人，增幅高達18%，刷新曆史（shǐ）最高紀錄，較3年前激增約50萬人。在（zài）增（zēng）加的外國人中，增幅最大的（de），一是年輕的（de）留（liú）學生打（dǎ）工者，達到25萬9604人（增（zēng）幅達24%）；二是“技能實習生”有25萬7788人（增幅達22%）。外國勞動者中，以中國人（rén）最（zuì）多，為37萬2263人，占總人數的29%。

據了解，新計劃將（jiāng）於2019年4月開始，預計會有新的移民湧入（rù），日本司法部正在為移（yí）民局（jú）招聘500名新員工來（lái）處理申請，預（yù）計還將要求2700萬美元的預算增長來支持該計劃。

3年賺（zuàn）40萬，中國造船（chuán）業勞動力成本優勢喪失

據悉，電焊工鉚工已經成（chéng）為近期赴日本打工熱門職業，出國勞務3年據說能賺40萬。

據了解（jiě），目前赴日在大型船廠從事電焊工的薪資是892日元／小時，綜合每月（yuè）20-28萬日元（1.2萬到1.7萬元人民幣）。包吃住，加班按（àn）時給工（gōng）資1.25倍標準，加班很多，收入可觀。

一個在日本船廠打工的中國（guó）工人證實稱，現在在日本某工廠工作，不加班的時候，月薪能拿到8000左右，加班較多的一個月賺了1.2萬，相對於國（guó）內3000元不（bú）到的工資，他（tā）還算滿（mǎn）意。

和日本工人薪（xīn）資相比，中國工人的薪資水平也在（zài）不斷上漲。據了解，北方地區大型船廠工人平均工資（zī）大約在6000元/月，是10年前的一倍多。而在上海周圍船廠一（yī）線工人工資據說甚至（zhì）達到8000-10000元/月，增長速度（dù）非常快，給船廠帶來了極大壓力。

一位船廠負責人表示（shì），3、4年之前（qián），管理良好的船廠工人工資隻能占到船廠支（zhī）出的10%。但是近來（lái）由於船（chuán）價（jià）的下跌以及工人（rén）工資水平的上升，目前船廠工人工資支出已經可以占到了船廠支出（chū）大（dà）約15%。

從薪資來看，中國船廠工人薪資水平已（yǐ）經逐漸接近（jìn）日本（běn）船企，但是相關的福利保險、工（gōng）作環境等和日本船企相比依然有很大差距（jù），加上國內消費水平越來越高，剩餘的錢實際並不多。因此到日本船廠打工賺錢對於中國工（gōng）人而言依然會有很大的吸引力。

“廉價”勞動力曾經是中國造船業的（de）一大優勢。但隨著（zhe）近（jìn）幾（jǐ）年國內工人工資水平的大幅提升，中國造船業所具備（bèi）的最大的優勢勞動（dòng）力人口紅利正在一步步的消失。更糟糕的是，中國（guó）的年輕人目前越來越不喜歡造（zào）船這個職業。如今，麵臨（lín）日本船企的全球“挖人”，中國造船業（yè）未來（lái）真的堪憂！