韓國造船業接單量連續4月位居全（quán）球第一

韓國船企8月份接單（dān）量占全球新船訂單總量的42%，連續（xù）4個月訂單量位居全球（qiú）第一。

根據克拉克森最（zuì）新數據（jù），8月份全球新船訂單量總計為129萬CGT、45艘。其中，韓國船企接單量排名第一，共計54萬CGT、10艘（sōu）。位居第二的是中國船企，接單量共計32萬（wàn）CGT、14艘。中國台（tái）灣船（chuán）企（qǐ）接單量排（pái）名第三，共（gòng）計28萬CGT、10艘。日本僅獲（huò）得18萬CGT、8艘。

今年前8個月，韓國船企接單量同（tóng）樣（yàng）位居全球第一，達到756萬CGT、172艘。緊隨其後的是中國（guó）船企，接單量為570萬CGT、268艘。日本（běn）船企前8個月接單（dān）量排名全（quán）球第三，共計204萬CGT、85艘。

截止8月末（mò），全（quán）球船企手持訂單量為7645萬CGT，與（yǔ）7月相比減少了69萬CGT。與上月相比韓國船（chuán）企增加了13萬CGT，連續（xù）4個（gè）月手持訂單（dān）量都（dōu）在增加，而中國和日本船（chuán）企手持訂（dìng）單（dān）量各自減少了53萬CGT和39萬（wàn）CGT。

不過，中國手持訂單排名依然是全球第一。截止到2018年8月底，全（quán）球手持訂單量為7645萬CGT，中（zhōng）國船（chuán）企手持訂單量為2796萬CGT，約占全球手持訂單量的（de）36.57%。韓國船企手持訂單量1898萬CGT，約占24.83%，排名（míng）全球第二；日本船（chuán）企手持訂單量為1354萬CGT，約占17.71%，位居全球第三。

與此同時，船舶價格也在不斷上漲。8月，克拉克森新造船價格指數（NPI）達到129點，相比上月增加了（le）1點。從船型看，超大型油輪(VLCC)與上月相比上升了50萬美元，達到9000萬美（měi）元。集裝箱船(13000~14000TEU)和上月相比上升（shēng）了100萬美元（yuán）達到1.14億美元。特別值得一提的是，今年以來價格變動不大的LNG船造價相比7月增長（zhǎng）了每艘200萬美元。

韓國多年來一直是（shì）全球造船業霸（bà）主，近年（nián）來，中國造船業（yè）迅速崛起並超越韓（hán）國奪得全球第一。但是由於中國在超大型集裝箱（xiāng）船（ULCS）和液化天然氣船（LNG）的建造水平和能力的薄弱，加上近期此類船型訂（dìng）單大增，導致中國造船（chuán）業再（zài）一次（cì）被韓國超越。

盡管如此，韓媒指出，目前采取樂觀態（tài）度還為時尚早（zǎo）。事實上，截止目前，韓國三大船企僅僅隻完成了年度接單目標的一半。前8個月，現代重（chóng）工、三星重工、大宇造船總計接獲158億美元的新船訂單（dān），僅相當於全年287億美元接單目標的55%。