中遠海運集（jí）團境外總資產超4千億

10月30日，經濟觀察網記者從國務院國資委舉辦的中央企業參與“一帶一（yī）路”建設媒體通氣會現場獲悉，作為全球綜合運力最大的航運企業集團，中（zhōng）國遠（yuǎn）洋海運集團的（de）航遠洋線（xiàn）已經覆（fù）蓋（gài）到全球160多個國家和地區的1500多（duō）個港口，境外總資產4101.73億元，占總資產的52.9%，合計（jì）純境（jìng）外總收入占總收入的58.4%，純境外利潤總額占利潤（rùn）總額的63.2%。

該集團（tuán）黨組（zǔ）成員、副總經理俞曾港在現場（chǎng）透露，目前，該集團在全球範圍內設立了10大區域公司，在（zài）70多個國家和地區設立了境外公司約1050家，其中（zhōng）境（jìng）外上市公司8家；在全球外投資碼頭55個，其中（zhōng）境外碼頭（tóu）21個；境外員工總人數達19700人，其（qí）中外派中方員工約500人。

沿線完成投（tóu）資185億

自“一帶一路”倡議提出以來到2018年6月底，中國遠洋海運集團（tuán）已在“一帶一路”沿線完成投資185億人民幣，在“一帶一路”沿線國家和地（dì）區布局（jú）17個碼頭，其中歐洲區域10個。

俞曾港介（jiè）紹道，上述布局主要包括希臘比（bǐ）雷埃夫斯港（包括PPA和PCT）、土（tǔ）耳其伊斯坦布爾庫姆港（Kumport）碼頭、荷蘭鹿特丹歐邁（Euromax）碼頭、比利時安特衛普碼頭和澤布呂赫碼頭（tóu）、西班牙（yá）瓦倫西亞及畢（bì）爾巴鄂碼頭、意大利瓦多碼頭、阿（ā）聯酋阿布紮比碼頭、新加坡新港碼頭、韓國釜山碼頭（tóu）、埃及（jí）塞得港碼頭等。

其中，希臘比雷埃夫斯港項目（簡稱“比港”）是中國遠洋海運集團在“一帶一路”沿線的重要投資項目。比港位於雅典西南（nán），是歐洲（zhōu）前十、世界排名第（dì）36位的港口。目前，中國遠洋海運集團在比港共有兩家公司，分別（bié）是中遠海運比（bǐ）雷埃夫斯集（jí）裝箱碼頭有限（xiàn）公司（簡稱PCT）和中遠海運（yùn）（比雷埃夫斯）港（gǎng）口（kǒu）有限公司（簡稱PPA）。

2008年，原中遠集團獲得了比港2、3號集裝箱碼頭（PCT）35年的特許經營權。2010年，中國遠洋海（hǎi）運團隊全麵接管（guǎn）PCT。2016年，中國遠（yuǎn）洋海運集團完成了對PPA 67%股份的收（shōu）購，正式（shì）成為比港經營者。

經過（guò）近9年的辛勤耕耘，比港（gǎng）發生了翻天覆地的變化。比港（gǎng）碼頭集（jí）裝箱吞吐（tǔ）量從接管之初的88萬標準箱提升至415萬標準箱，推動比港在全球港口中的排（pái）名由第93位躍升（shēng）至第36位。同時，修船業務（wù）也逐步恢複。如今，比港六大業務板塊已逐漸落地開花，包（bāo）括了集（jí）裝箱碼頭業務、郵輪碼頭業務（wù）、汽車碼（mǎ）頭業務、修造船業務、渡輪碼頭業務以及物流（liú）倉儲業務。

俞曾港說：“比港的蛻變令希（xī）臘、歐洲乃至整個業界驚歎不已。目前，中遠海運的（de）比港（gǎng）項目為當地直接創造就業崗位約（yuē）3000個，間接創造就業崗位10000多個，增（zēng）加了希臘（là）的財稅收入，帶動了當地經濟發展。”

希臘“經濟與工業研究所”發表報告（gào），認為比港項目將對希臘經濟產（chǎn）生積極的影響：到2025年，比港項目將為希臘財政增收4.747億歐元，創造3.1萬個就業崗位，提（tí）高希臘GDP0.8個百分點，希國債收益率將減少2.3個百分（fèn）點。比（bǐ）港項目將有力帶動希臘海運、物（wù）流及相關項目的發展。報告援引希臘國民銀行的相關研究成果（guǒ）認為，希臘物流的產值有望從2015年（nián）的4億歐元增加到（dào）2025年（nián）的25億（yì）歐元，比港項目將發（fā）揮重要作用。

打通海上運輸生命線

俞曾港表示，中國遠洋海運集團正以航線為紐帶、打（dǎ）通中國與世（shì）界海上運輸生命（mìng）線。

數據統計顯示，集裝箱班輪（lún）運輸方麵，截至2018年6月底，中國遠洋海運集團在“一帶（dài）一路”沿線投入260艘，170萬（wàn）標準箱（xiāng）運力，約占公司（sī）運力61%，主要航線194條（tiáo）， 周累計艙位達到21.5萬（wàn）標準箱，2018年上半年在“一帶一路”沿線地區和國家完成691萬（wàn）標準箱，同比增幅8％。

除了集裝箱班輪運（yùn）輸，中遠（yuǎn）海運特運自2013年起就積極探索北極航（háng）線（xiàn），是中國（guó）最（zuì）早開展極地商業（yè）航行的企業。

2013-2018年（nián），中國遠洋海運集團共派出15艘船舶，完成了22個航次的北極東北航道航行任務。北極航線（xiàn）夏季常態化商業運營（yíng），既符合國家“一帶一路”倡議及“冰上絲綢之路”建設，又為航線運營降低了成本，提高了船舶航行安（ān）全水平（píng）。

再從物流（liú）為“麵（miàn）”、開拓提升陸上延伸服務能力來看，中國遠洋海運集團一直（zhí）著力（lì）解決（jué）貨物運輸在“一帶（dài）一路（lù）”沿線的陸路（lù）運輸（shū）短板問題，打（dǎ）造全球（qiú）供應（yīng）鏈綜合服務能力。

俞曾港表示：一是加（jiā）大對亞歐國際海鐵聯運的投入力度。先後開通渝深、蓉深等10條國（guó）際貨運班列。今年上半年，共發送中歐班列67班（bān）次，完成貨量4151標準箱；二是推動哈薩（sà）克斯坦無水港項目，連通（tōng）中哈（hā）亞歐跨境運輸。2018年上半年無水港完成箱（xiāng）量同比增長36.3%。三是推動“中歐陸海快線”建設。中歐陸海快線是遠東通往歐洲（zhōu）的第三條貿易大通道，貨物（wù）從遠東通過海運運抵（dǐ）希（xī）臘比港，再（zài）通（tōng）過鐵路深入中東歐腹地，直（zhí）接輻射國家7個、直接輻射（shè）人口3200多萬。中歐陸海快（kuài）線兼顧（gù）時（shí）效性（xìng）和（hé）經濟性，比全海運方式（shì）減少交貨（huò）期11天，而與（yǔ）全鐵路貨（huò）運班列即遠東通往歐洲的第二條通道相比，中歐陸海快線在時間上僅增（zēng）加4天，但成本方麵的優勢卻無可比擬。

他（tā）說：“這種兼（jiān）顧時效性和經濟性的創新物流解決方案，拉近了中國與（yǔ）東、南歐的距離。”

截止2018年（nián）8月底，中（zhōng）歐陸海快線共完成運輸量同比增長47%。四是加快布局海外關鍵物流節點和區域。

俞曾港說（shuō）：“我們在新加坡收購了高昇控股（COGENT）物流公司，在阿聯酋迪拜開發了龍城倉儲項目，目前正在阿聯酋阿布紮比開工建設27萬平方米集裝箱場站，均取（qǔ）得了（le）很好的成效。”

據（jù）悉（xī），中國遠洋海運（yùn）集（jí）團是（shì）全球綜合運力最大的航運企業集團、全（quán）球500強企業，擁有航運、物流、金融、裝備製造、航運服務、社會化產業和基於（yú）商業（yè）模式創新的互聯網+相關（guān）業務的“6+1”產業集群。截至目前，中國遠洋海運集團船隊規模達（dá）到1296艘，綜（zōng）合運力超（chāo）1億載重噸，世界排名第一。其中，幹散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理均為世界第一；集裝箱租賃、集裝箱船（chuán）隊、燃油供應、船舶（bó）代（dài）理、海工製造位居世界前列；集裝箱船隊全球（qiú）第三。美國《福布斯（sī）》發布的2017年全球最受信賴公司2000強榜單中，中（zhōng）遠海運成為全球唯一（yī）上榜航運公司。