未來4年60艘訂單~FPSO市場（chǎng）強勢複蘇

未來4年（nián）全球將有約60個FPSO新項目，浮式生產儲（chǔ）卸油船（FPSO）市場已經強（qiáng）勢複蘇（sū），而中國船（chuán）廠的崛起已經改變FPSO市場（chǎng）的格局。

市場研究谘詢機構Energy Maritime Associates（EMA）總經理（lǐ）David Boggs近日（rì）表示，FPSO市場已經重新站穩腳跟，預計複蘇將（jiāng）持續到2022年。EMA的統計數據顯示，在浮式生產市場持續兩年的停滯之（zhī）後，今年FPSO新合同已經達（dá）到11艘，與2014年持平，未來4年，全球將（jiāng）有（yǒu）約（yuē）60個（gè）FPSO新（xīn）項目（mù），每年FPSO新項目合同最多可達17艘。

克（kè）拉克森（sēn）在今年8月份發布的報告中稱，在經曆了2016年零訂單之後（hòu），浮式（shì）生產裝置市場（chǎng）在去年出現了反彈。報告（gào）預測，到2020年年底，還將（jiāng）有33艘FPSO和FLNG新訂單，其中6艘將在今年年（nián）內（nèi）下單訂造，還有13艘（sōu）在2019年訂造（zào），14艘在2020年訂造。克拉克森的數據（jù）顯示，在2020年年底之（zhī）前的33艘新訂（dìng）單中，FPSO為25艘，FLNG為8艘。合同總價約250億美元。

就FPSO的建造和改裝而言（yán），目前主（zhǔ）要是在中國和新加坡船廠（chǎng）。中國船廠的崛起是FPSO市場的（de）一大亮點（diǎn），中國船廠基（jī）本上參與（yǔ）了今年幾乎所有的（de）FPSO項目，包括外高橋造船、招商局重工、中遠海運重工和青島（dǎo）北海船舶（bó）重（chóng）工等在內的（de）中國船廠目前已經獲得了來自大（dà）型石油公司的6艘FPSO合同；不過，其（qí）中一半的項目並不是由石油公司與船廠直接合作的，而是通過中間機構，例如，埃克森美孚（fú）在外高橋造船（chuán）的（de）FPSO就是通過SBM Offshore訂造的。

而在新加坡，勝科海事同樣也成功攬獲FPSO建造訂單，而吉寶岸外與海事則（zé）在FPSO改裝領域（yù）保持（chí）領先地位。Boggs指出，在改裝市場上，新加坡船廠依（yī）然十分強大。

David Boggs認為，明（míng）年（nián）FPSO新合同可能會（huì）有所增加（jiā），預計將達到12至15個項目（mù）。根（gēn）據EMA的推測（cè），到2022年，每年將會有13至（zhì）17個FPSO項目合同（tóng），假設油價維持在（zài）每（měi）桶70美元至90美元；不（bú）過，如果油（yóu）價維持在50美元（yuán）至70美元，每年將會有10至12個FPSO項（xiàng）目；如果油價在30美元至50美元，每年預計有7個FPSO合同，但這種情況不（bú）大可能出現（xiàn）。

另外，Boggs指出，EMA觀察（chá）到，FPSO項目更多地向新（xīn）造船市場轉移。EMA發現（xiàn），新造船項目占市場40%，同時仍有大量FPSO改裝項目，但改裝主要針對（duì）較小的FPSO項目。

EMA預計，巴西將繼續在全球範圍內引領FPSO需求，巴西國油訂購的浮（fú）式裝置（zhì）數量將在決定全（quán）球浮（fú）式（shì）裝置需求方麵發揮關鍵作用。Boggs表示，在暫停兩年之後，巴西國油於2017年恢複了FPSO合同的頒（bān）發。EMA預計，到2022年，在最樂觀（guān）的情（qíng）況下，巴西國油每年將會訂造2至4艘FPSO；不過，如果油價持續低迷，巴西（xī）國油可能隻會訂造1至2艘FPSO。