新華網武漢11月28日電(記者 黃豔)由武昌造船廠（chǎng）集團有限公司建造（zào）的海工船“探險者”號28日正（zhèng）式全部交付希（xī）臘船（chuán）東。至此，這套VS係列海洋平台工作船4型11條全部完（wán）成交付。這是國內首套“中（zhōng）國造”高（gāo）端海工船係列，標誌著中國具備了建造世界最先進（jìn）海工船係列的能力，海洋裝備製造業迎來升級轉型。
位於長（zhǎng）江邊的“探險（xiǎn）者”號長83米，寬22米，總功率18000千瓦，主要為（wéi）石油平台提供拖帶、守護、起拋錨、貨物供應（yīng）等服務，能夠抗風抗浪抗流全天候運轉，可以在1000米至3000米深海海區進行石油開采（cǎi）等海工輔助作業。
“這是目前世界上最先進的海工船係列（liè），也是這類海工船唯（wéi）一的"中國（guó）製造（zào）"。”建造方武昌船舶重工有限責任公司副總經理王（wáng）望生說。
以“探險者”為例，其先進之處體現在具有動力定位功能（néng）、實現1人操作、具備24小時無人機艙、以及由（yóu）羅（luó）爾斯·羅伊斯公司提供的低壓托燃機係統等。
這套“中國造（zào）”VS係列海工船包括兩種商用拖船、兩種平台供應船，總計11條。武昌造船廠從2003年接單（dān）到完成交付曆經10年時間，印證了（le）中國海洋工程裝備製造業十年升級發展。
海洋工程項目中介（jiè）海拔船業谘詢總經理王東表（biǎo）示，過去中國很難進入國外海洋裝備製（zhì）造發包商（shāng）的視野，中國製造（zào）也有著拚價格（gé）、安全（quán）質量保證相對弱的負麵形象（xiàng），但是近年來中國（guó）船舶企業的不斷成功逐（zhú）漸（jiàn）改變這一形象。
據介紹，第一個訂單是生產VS4612拖船3條，後來因為我們的（de）建造質量、工藝、性能等被（bèi）國外船（chuán）東非常認可，又先（xiān）後追加三次訂單，最後整個VS係列海工船都交給了我（wǒ）們生產。
負責（zé）此項目的挪威船級社經理阿裏告訴記者，VS係列海工船在國際上最嚴苛的標準下進行建造，從目前的數據來看，質量和性能都還不錯。阿裏認為，中國船舶製造水平在近幾年快速發展，製造工（gōng）藝跟日韓等（děng）國相當，甚至超過個別船（chuán）舶強國。
國際上，傳統的海洋裝備製造（zào）強國是新加坡、日本、韓國等（děng）國（guó）家。近幾年，中國船舶企（qǐ）業逐漸嶄（zhǎn）露頭角。以（yǐ）海上石油開采的（de）支撐式平（píng）台訂單為例，今年中國拿到了全球50%的此類訂單，過去的強國新加坡僅拿到20%。
中國在“十二五”規劃中提出了使（shǐ）海工裝備製造業達到1000億元產值，占世界市場20%份額的目標。要實現這一目標（biāo），中國船舶（bó）企業需要與全球市場相融合，通過（guò）合作來與大型國際公司互通有無，實現（xiàn）技術、設計、管理和（hé）標準等多方麵的升級（jí）發展。
上海交通大學船舶海洋與建築工程學院教授連（lián）璉（liǎn）對媒體表示，未來5年，全球海洋工程裝備行業將迎（yíng）來黃（huáng）金發展（zhǎn）階段，市場規模（mó）將達2765億美元。中（zhōng）國目前占全球（qiú）市場份額的（de）15%，市場規模在（zài）“十二五”期間將達800億美元，投資將超過2500億美元。
業內人士認為，中國船舶企業的建造設計能力在國際競爭中正在全方位提高，但仍然麵臨受製於“人”的困境。
“最大的困難是工人。”熟悉國際海洋裝備製造市場的王望（wàng）生說，在建造、管理、標準等多方麵，中國企業（yè）都能夠達到國際上最先進的水平，滿足最（zuì）苛刻的標準要求，但是產業工人的培養有一個過程。
王望生（shēng）介紹說（shuō），培養一個熟練合格的船舶製造業（yè）工人需要5到8年的周期，韓國就強在擁有一支（zhī）穩定充裕的產業工人隊伍。中國企業目前做不到，一是成本考慮，負擔不起規模巨大的工人隊伍；二是工人培訓（xùn）機製不完善；三是船舶製造是個又累又苦的行當，對年輕人的吸引力越（yuè）來越有限。
“所有的（de）事情都需要人去做，因此（cǐ）在同樣最嚴苛生產標準下，中國船企的建造周期往往較（jiào）日韓等國長1到2個月。”一位船舶公司負責人感歎。
王望（wàng）生認為，技術（shù）的競爭最後都（dōu）會落腳於人的競爭，要做海洋強（qiáng）國、裝備強國，人才不可或缺（quē）。
KNZD-60 KA-10
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