全球首次零排放船用生物燃料試驗成功

總部設在荷蘭的低碳船用燃料供（gòng）應商GoodFuels Marine與散貨船和油船（chuán）船東NORDEN A/S合作，成功完成了世界上第一個零排放、重質燃料油（HFO）等效的船用生物燃料試驗，幾乎完全（quán）減少所（suǒ）有碳和硫的排放（fàng）。

包括荷蘭Royal Dutch Boskalis和（hé）瓦錫蘭技術集團（tuán）在內的合作夥伴累（lèi）計進行的三年範圍廣泛的研發，GoodFuels公司的生物（wù）燃（rán）油 (BFO)在不要求對發（fā）動機進行任何改型的情況下碳排（pái）放和氧化硫 (SOx)排放幾（jǐ）乎為（wéi）零。

這些試驗是在37000載（zǎi）重噸靈便型成品油（yóu）船“NORD HIGHLANDER”號上進行的，這艘船（chuán）在北海和波羅的海從事典型的（de）商業運營。

GoodFuels在一（yī）份聲明中說：“成功的運行實際（jì）意味著能夠為尋求（qiú）替代餾分油和超低硫燃料油的船（chuán）東和運營商提供麵向未來的燃料需求（qiú），以符合國際航運業即將出台（tái）的硫和溫室氣體排放規則。”

GoodFuels Marine首席執行官Dirk Kronemeijer指出，“我們一直致力於實（shí）現生物船用汽油 (MGO)等同於生物燃料的大規模使用，但最近三年多我們一直（zhí）在（zài）開發生物燃油解決方案。其進（jìn）入市場的重要性進（jìn）一步強調了即將到來的低（dī）硫和碳（tàn）排放法（fǎ）規的雙重前景。現在將該生物燃（rán）料推向市場將為航運提供一種重油和超低硫燃油-0.5% 混合（hé）化石燃料-接近零碳排（pái）放（fàng）和（hé）氧化硫代用（yòng）燃料，這兩（liǎng）種燃料（liào）將在2020年後在市場上流行。從這一點出發，我們希望盡快實現規模供應。”

NORDEN航運公司首席執行官Jan Rindbo補充說，“NORDEN航運公司在提高燃料效（xiào）率方麵取得了長足進展，在（zài）2007年至2017年之間已經為該公司擁有的油船上運輸（shū）的每噸貨物（wù）減少了25%二氧化（huà）碳排放。隨（suí）著新引入國際（jì）海事組織減少二氧化碳排放目標，顯然，僅僅提高燃料（liào）效率是不夠的（de）。我們需要替代解決方案，通過這次試（shì）驗，NORDEN 航（háng）運公（gōng）司已經展示了達到這些目標（biāo）的一種可行的方法。”

Jan補充（chōng）說，“現在我們已（yǐ）經確認CO2中性運輸為一種可行的替代。我深信許多對減少碳排放有意（yì）識的用戶將在可預見的將來需要這種運輸。”

GoodFuels表示，Norden和GoodFuels Marine將（jiāng）繼續相互合（hé）作（zuò），以獲得更多經（jīng）驗，並大規模（mó）使用這種燃料，作為HFO的替代燃料。

為支持這個目標，GoodFuels在2016年已經為GoodShipping計（jì）劃投（tóu）資（zī）以便進一步貨主參與航（háng）運碳排放的挑戰。2018年9月份該計劃宣（xuān）布，通過給船（chuán）舶加注船用生物燃料，五家貨（huò）主已經完全抵（dǐ）消了他們貨物的碳排放。

自2020年1月1日起，國際海事組織將全球海洋燃料中的硫含量控製在0.5%，目前為3.5%。這適用於指定（dìng）的排放控製範圍以外，而該範圍的（de）上限已達0.1%。

今年4月（yuè），國際海事組織（zhī）的一個重要委員會同意了一項（xiàng）初步戰略，即到2050年將航運業的（de）溫室（shì）氣體排放總量在2008年的基礎上至少削減50％。此外，國際海事組織還設定了一個目標，即到2030年將航運業的效率至（zhì）少提高40%，到2050年（nián）提高70%。