日本造船業“中流砥柱”愛知造船廠徹底（dǐ）關閉

11月30日，日本石（shí）川島播磨重工（gōng）公司（sī）（IHI）旗下骨幹船企——位於（yú）日本本州島中部的愛知造船廠正式“解體”，僅剩下約10名員工在崗維係部門日常業務運轉（zhuǎn）。IHI公司（sī）正討論將該（gāi）船廠（chǎng）用地出售或出租給其他企業。今（jīn）年9月，愛知（zhī）造船廠完（wán）成了最後幾艘液化天（tiān）然氣（qì）（LNG）儲罐的生產任務之後，IHI公司（sī）宣布徹底關閉該（gāi）船廠。

成立於1973年的愛（ài）知造船（chuán）廠（chǎng），曾是日本造船業的（de）“中流砥柱”，先（xiān）後承（chéng）擔了超大型油船（VLCC）、海工裝備、LNG船等（děng）產品的建造任務（wù），曾位列“日本三大船廠”。45年裏，隨著（zhe）國際市場的波（bō）動以（yǐ）及IHI公司調（diào）整業務，愛知造船廠的命運（yùn）幾經波折，最終還是走向了“滅亡”。

幾經關停 命途多舛

愛知造船廠誕生於日本造船業的“黃金時代”，擁有一座長達800米的船塢（wù），配備了尖端的數控（kòng）機械設備（bèi），是當時世界上最先進的船廠之一。如今，即使該船廠的工廠已經被拆除，但其起重機（jī）械、碼頭等仍保（bǎo）留完（wán）整，看起來仍是理想造船廠的布局。

愛（ài）知造船廠原（yuán）本應成為日本極具競爭力的造船廠，但其命運卻因外部市場環境以及IHI公司的決策而發生大逆（nì）轉。在成立初期（qī），愛知造船廠建造了27萬噸級的大型（xíng）油船，之後陸續建造了LNG船和散貨船。

第一次石油危（wēi）機爆發後，航運與造船業遭到重創（chuàng），瞄準大型油船建造的愛知造船廠也遭遇挫折。1980年，日本政府要（yào）求造船業壓減產能（néng），IHI公司選擇中（zhōng）斷愛（ài）知造船（chuán）廠建造業（yè）務，而繼（jì）續維持旗下成（chéng）立時間更長的Aioi船廠、Kure船（chuán）廠和東京船廠運轉。據（jù）了解，IHI公司做出這一決定的部分原因（yīn）在於這3家（jiā）船廠（chǎng）職工人數更（gèng）多，同（tóng）時也考慮（lǜ）到相關曆史因素——IHI公司由石川島重工與播磨造船所合並而來，是集造船與飛機、重型機械製造於一身的大型企業集團（tuán），造船隻是其非核心的分支業務之一。

1989年，愛知造船廠重新開張，卻遭遇海工市場危機，這時，該船廠選擇轉（zhuǎn）向建造（zào）LNG船（chuán）。但是，由於造船業務被中斷（duàn）了近10年，且（qiě）在行業（yè）低潮期大量削減職工人數，愛知造船廠發展LNG船建造業務（wù）也顯得心有餘而力不足。1996年，愛知造（zào）船廠再次被關停。直至2007年，IHI宣布重啟愛知造船廠，於（yú）當年開始建造散（sàn）裝船，並投資計（jì）劃建造浮（fú）式LNG生產（chǎn）儲卸（xiè）裝置（LNG-FSRU）和LNG船。隨（suí）後，2008年國際金融危機爆發，全球造船（chuán）業遭遇重創，愛知造船（chuán）廠也未能（néng）幸免。2011年，愛知（zhī）造船廠在完成了最後一（yī）艘船的建造之後徹底“終結”了造船業務，轉入LNG燃氣罐、船舶（bó）管道等配件生產以及橋梁鋼結構件建造和修船等業務領域。

日本造船業（yè）界（jiè）評論指出，即（jí）使處於市場低迷期，以IHI公司為首（shǒu）的日本各造船企業仍保留著船塢，“封存”建造實力，等待著在造船業迎（yíng）來興盛時再“東山再起”，而出售場（chǎng）地、設備以及開展非船業務則成為船廠在（zài）危機中維係生存的（de）“稻草”。

“業務多元化的大型造船廠在遭遇市場危機時更容易’挺過去’，僅憑單一的（de）海（hǎi）工業務或LNG船（chuán）建（jiàn）造業務很難應對危機（jī）的衝擊。”日本媒體分析認為，即便船廠保留船塢等硬件設施，但此後要重啟造船（chuán）業務，也（yě）將會麵臨技術“脫節”的問題。

行業衰退 頹勢難擋

業界人士分析指出，愛知造船廠最終未能幸免走向“解體”，最根本的原因恐怕還是日益式微的日本造（zào）船（chuán）業。

近（jìn）年來，日本造船（chuán）業在全球商船建造市場中的地位早已是今非昔比。據統計，1990年，日本船企承接新船訂單量占全球訂單總量的54%，而到（dào）2017年，這一數字下降到7%，韓國船企接單占比達43%，中國船企為35%。截至2018年10月，日本船企手（shǒu）持（chí）訂單量為1336修正總噸（CGT），全球市場份額為17.2%，而中國和韓國船企的市場份（fèn）額分別為（wéi）36.2%和26.5%。

在日本造船業“大（dà）滑坡”的形勢下，IHI公司也在積極尋找自身出路，調整（zhěng）業務方向（xiàng）。2013年，該公司與（yǔ）日（rì）本環球造船合並成立了日本造船聯（lián）合（JMU）。由於（yú）在商船市場的訂單爭奪（duó）戰中不及中、韓對手，JMU等日本船企紛紛瞄準（zhǔn）了國（guó）內軍船建造，努力擴大艦艇業務。據相關報道，當時愛知造（zào）船廠並不在合並範圍之內，但如果JMU接單量增加，該船（chuán）廠還是有可能成為（wéi）JMU的轉包船廠。然而，IHI公司接（jiē）單不（bú）足，愛（ài）知（zhī）造（zào）船廠也自然（rán）無“用武之地”。

據了解，IHI公司目前大（dà）部分營業利潤來自飛機發動機業（yè）務，這也是其果斷關（guān）停愛知造船廠的（de）原因之一。IHI公司計劃（huá）於2020年前在（zài）琦玉縣建成新工廠，該工廠將主要生產飛機發動機的相關配件，愛知造船廠的部分員（yuán）工也將轉（zhuǎn）移到該工廠工作。