J-ENG首次接獲低壓EGR二衝程柴油機訂單

日本發動機公司(J-ENG)近日接獲了（le）日本（běn）大島造（zào）船的訂單，為一艘（sōu）99000載重噸散貨船（chuán）提供（gòng）首台7UEC60LSE-Eco-A2-EGR 發動機。該散貨（huò）船（chuán）將由日本郵船運營。

作為實施IMO Tier III規則的一個解決方案，日本發動機（jī）公司已經研製了低壓廢氣再循環 (EGR)係統(LP-EGR)。該公司稱，該係（xì）統為世界上第一個準備與二衝程船用柴油機配（pèi）套的係統。2017年4月份（fèn），日本發動機公司已經完成了該發動機（jī）的船上驗證（zhèng）。

據日本發動（dòng）機公司介紹，該（gāi）公司的低壓廢氣再循環係統將利用來自增壓器出口的低（dī）壓廢氣（qì），顯著減少排（pái）放控製區(ECA)目前 Tier II法規規定的NOx排放，減少燃（rán）油耗，實現經（jīng）濟優勢。

UEC60LSE-Eco2發動機的缸徑和行程為600 X 2400毫米，7缸機的功率可（kě）達22 340 hp。

據日本發動機（jī）公司介（jiè）紹，低壓廢氣再循環的設計將提供一個廢氣（qì）再循環管路（lù）和主要部件的簡單係統布置，利用處理低壓低溫氣體的優（yōu）勢，並提高可維護性（xìng），同時降低運營（yíng）成（chéng）本。

日本發動機公司補充（chōng）說，由於低壓廢氣再循（xún）環係統（tǒng）沒有廢水從廢水處（chù）理（lǐ）係統中排出，因此如果北美和/或歐洲限製廢水排（pái）放控製區擴大，該係統可以帶來益處。

日本發（fā）動機公司稱，低壓（yā）廢氣再循環係統還將提供簡化舾裝、運營和維（wéi）護。

在根據Tier II法規要求運營期間，低壓廢氣再循環係統將降（jiàng）低廢氣再循環（huán）比，減少（shǎo）燃油（yóu）耗和NOx排放來。

日本發動機公司稱，其他的發動機製造廠也（yě）可以利用該低壓廢氣再循環係統（tǒng）幫助滿足Tier III排放法規的要求。