外媒（méi）：中遠海運令航運巨頭“不得安寧”

2018年2月26日（rì），“中遠海運海運金牛（niú）座”停靠在希臘比雷埃夫斯港（gǎng）。（新華（huá）社）

參考消息網12月28日（rì）報（bào）道，西媒稱（chēng），中國遠洋運輸（集團（tuán））總（zǒng）公司（簡稱中遠）立誌超越馬士（shì）基成為世界上最（zuì）大的航運企業已經不是（shì）秘密，在海運行業受長期經濟危機影響而求助於（yú）並購模式的（de）背景下，中（zhōng）國海運（集團）總公司和中遠的合並重組（合並後稱為（wéi）中國遠洋海運集團有限公司，簡稱中遠海運）不僅僅是解決生存問題，更提高了（le）該集團在海（hǎi）運管理方麵的效率。

據西班牙《國家（jiā）報》網站12月25日報（bào）道，中遠海運在過去兩年中的投資和（hé）擴張（zhāng）表明了其決（jué）心和計劃的緊迫性。但要具體了解中遠海運（yùn）的雄心（xīn）壯誌，還需從更（gèng）廣泛的角度來觀察這家航運公（gōng）司的（de）舉（jǔ）動。

報道指出，盡管中遠海運（yùn）公開宣布了超（chāo）越馬士基的意願，但是它的長期目標可能（néng）更為宏大。

中遠海運的行動堅定。

報（bào）道稱，在今年收購東方海外（國際（jì））有限公司之後，中遠海運集運成為（wéi）僅次於馬士基航運和地中海航運的全球第三大班（bān）輪公司，將（jiāng）海洋聯盟一（yī）半以上的船隻和運力（lì）納入自己（jǐ）麾下，鞏固了它在海洋聯盟（méng）中的統治地位。

在世界的另一端，中遠海運繼續擴大（dà）其在歐（ōu）洲的業（yè）務，最近該船運（yùn）公司收購了比（bǐ）利時的澤布呂（lǚ）赫碼頭，該碼頭是（shì）比利時（shí）第二（èr）大港口。

報道指出，雖然這（zhè）標誌著中遠海運進入歐洲西北部的戰略第一步，但如（rú）果從更廣泛的角度來看的話，可以發現它隻是中（zhōng）遠海運近些（xiē）年來在歐洲進行（háng）的一係列收購的最（zuì）新動作，更是北京在物理上連接亞歐大陸宏偉計劃中的一小步。事實（shí）上據估（gū）計，中（zhōng）國（guó）目前（qián）已經擁（yōng）有歐洲港（gǎng）口總容量的10％左（zuǒ）右。

在作出下一步決定之時，中遠（yuǎn）海運麵臨維持戰略眼光、保（bǎo）證道路可持續性的挑戰。

報道認為，投資（zī）是一回事，而盈利是另一回事。這個（gè）問題還在繼續影響所有主（zhǔ）要航運公司，中遠海運也不例外。雖然它現在將投資力量集中在海上和鐵路碼頭或者尋找新的營收來源上，但仍有許（xǔ）多障礙需要克（kè）服。

報道稱，顯然馬士基航運和地中海航運（yùn）不會不戰而退，中遠海（hǎi）運或許讓這兩大航運巨頭不得安寧，但是後者同樣也盯（dīng）上了中遠海運。

馬士基非常清楚未來形勢。雖然這不是（shì）它第一次受到挑戰（zhàn），但（dàn）中遠海運代表著比以前更加嚴重的威脅，尤其是它背後有強大的財（cái）力支持。馬士基一直是國際航運產業的一支強大（dà）力量，它不會將自（zì）己的地盤拱手（shǒu）相讓。

報道認為（wéi），在（zài）進一步接近自己的目標之前，中遠海運必須先超越另一個（gè）競（jìng）爭對手，那就（jiù）是與馬士基組成2M聯盟的（de）地中海航運。地中海航運非常努力地達到了現（xiàn）在（zài）的地位，並且在過去十年中進行了深化改革，它一直沒有停止追趕馬士基（jī）。

報道指出，在國際政治領域，阻礙中遠海運成為世界航運（yùn）領袖的障礙也是不少。

報道最後還提醒（xǐng）中（zhōng）遠海運必須麵對網絡安全問題。中遠海運和馬士基遭受勒索軟件攻擊（jī）說明，大（dà）型航運公司的係統（tǒng）還存在安全弱點。中遠海運要成為最大航運公司，就必須（xū）投（tóu）資自己的安全係統（tǒng）包括網絡安全係（xì）統（tǒng）。