全球首（shǒu）艘深海LNG動力（lì）散（sàn）貨船獲首個官（guān）方專利權

全球首艘真正意義上的深海LNG動力船舶Forward Ships近日從（cóng）韓國獲得了首個（gè）官方專利權。

據悉，由希臘船東Arista Shipping Group發起（qǐ）、揚子江船業建（jiàn）造的“Project Forward”計劃LNG動力散貨船（chuán）Forward Ships近日從韓國獲得了官方專利權（quán）。韓國知識產權局審（shěn）查員已經（jīng）決定根據韓國（guó）專利法第66條向希臘Arista航運公司授予這個專利申請。

“Project Forward”是Arista Shipping主導的LNG動力船項目，主張以LNG作為燃料、配合（hé）先（xiān）進的船體設計以及高效的推進裝置，將能夠達到國際海事（shì）組織的目標，到2030年將碳強度降低40%。Project Forward的目標是建造全球首艘真正意義上的深海LNG動力（lì）船舶。

作為Project Forward的一部分，去年4月，Arista Shipping旗下子公司Forward Maritime與揚子（zǐ）江船業（yè）署了意（yì）向書（LOI），將建造最多（duō）20艘（sōu）84000載重噸LNG動力（lì）Kamsarmax型散貨船。這些（xiē）散貨船計劃在（zài）2020年至（zhì）2023年陸續交付。交付後，新船將以Forward Ships的品牌運營（yíng）。

Forward Ships此次獲得（dé）的專利（lì）涉及創新的機械裝置，由（yóu）兩個低壓四衝程Wärtsilä 31雙燃料主發動機和兩個（gè）PTO/PTIs 船舶軸帶電機，聯接在一個驅動可調螺距螺旋槳（jiǎng）的傳動軸上。

Forward Ships指出，這種機械裝置安排使推進冗餘加倍，使發電冗餘增加四倍，提供安全返（fǎn）港功能，設定新標準並降低運營費用。這種安排（pái）還可以改善船尾部的流線型。此外，發動機在齒輪箱中心線上方的定位允許（xǔ）額外的船體型線優化。

Forward Ships散貨船預計能減少40%的二氧化碳排放、80%的NOx排放和98%的SOx排放，符合國際海（hǎi）事組織EDDI 2025標準，滿足NOx Tier III以及防止船舶汙染國際公約附則VI SOx排放水平要求。船上配（pèi）備了位於船中部的LNG儲罐。

根據項目概念船的模型（xíng）試驗結果，Forward Ships散貨船（chuán）船舶能效設計指數（EEDI）遠遠低於目前最嚴格的第三階段水平。

Forward Ships散貨船采用了先進的發動機技術，通過使用混有LNG的（de）碳中性燃料，有助於進一步減少每次運輸工作中多達70%的二氧化碳排放，同時不會降低服務航速，這種碳中性（xìng）燃（rán）料可以采用與化石LNG類（lèi）似的方式運輸、儲存和消耗。

瓦錫蘭（lán）船舶（bó）解（jiě）決方案總經理Johnny Kackur表示，Forward Ships的高效推（tuī）進設計（jì）概（gài）念是基於（yú）一種新穎的布局，隻配備兩（liǎng）台高效的瓦錫蘭31DF發動機，沒有輔助發電機組；這一項目完全符合瓦錫蘭的智能船舶願景。

據（jù）悉，2015年5月，Arista Shipping發起了名（míng）為“Project Forward”的研究項目，旨在促進LNG作為船用燃料的應用從而減少船舶排放。參與這一項目的合作夥伴包括美國船級社（ABS）、殼牌、法國（guó）LNG薄膜圍護係統設（shè）計（jì）公司GTT、瓦錫蘭（lán）以及芬蘭船舶設（shè）計公司Deltamarin。

Project Forward項目推出了一款LNG動力Kamsarmax型散貨船設計，這一LNG動力（lì）散貨船概念以Deltamarin高度優化的B.Delta散貨船設計（jì）為基礎。該設計適用於82000載重噸至210000載重噸的船舶。概念船的船體形式已經與Deltamarin和美國船級社（ABS）合作進行了（le）優（yōu）化。