韓國兩大造船巨頭合並涉嫌壟斷引市場擔憂

現代重工和大宇造船這兩大造船巨（jù）頭（tóu）的合並不僅將創造一家手持訂單量（liàng）占全球五分之一的“巨無霸”，還將在LNG船市場上占據壟斷地位，或將（jiāng）推升LNG船新造船價格，這也（yě）引發（fā）了船東的擔（dān）憂和競爭對手的質疑（yí）。

克拉克森數據顯示（shì），在合並（bìng）之後，現代重工和大宇造船總（zǒng）體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占（zhàn）全球總手持訂單量的五分之一（yī）以上，市場份額高達21.2%。合並後手持訂單（dān）量遠遠高於手持訂單量排（pái）名全球（qiú）第二的今治造船（chuán）（166艘、525萬CGT）。

而在LNG船市（shì）場上，合並所（suǒ）形成的（de）壟斷局麵（miàn）更（gèng）加明顯。根據克拉克森的數據，大宇（yǔ）造（zào）船LNG船手持訂單量排名全球第一，共計38艘；現代重工LNG船手（shǒu）持訂（dìng）單量排名全球第四，共計14艘。同時，同樣隸屬於現代重工（gōng）集團的現代三湖重工LNG船手（shǒu）持訂單量共20艘，排名第三，現代尾浦造船還有1艘（sōu）LNG船手持訂單。

因此，合（hé）並（bìng）之後，這4家船廠LNG船手持訂單量將達到73艘，幾乎是目前LNG船手持訂單量排名全球（qiú）第二的三星重工（gōng）（27艘）的3倍。

另外，在（zài）去年全球共計71艘LNG船新船訂單中（zhōng），現代重工的三家船廠接（jiē）獲了其中25艘，大宇（yǔ）造船接獲了18艘。兩家公司合並的LNG船新船訂單量達到（dào）了43艘，市場占有率接近（jìn）60%。

VesselsValue貿（mào）易分析師Court Smith稱，現代重工（gōng）與大宇造船如果完成合（hé）並，兩家（jiā）船廠LNG船手持訂單將形（xíng）成大規模的（de）整合，現代重工LNG船手持訂單價值將從60億美元（yuán）翻番至120億美元。

造船業（yè）人（rén）士認為（wéi），現代（dài）重工和大宇造船的合並將帶來協同（tóng）效應，特別是在（zài）LNG船領（lǐng）域。一（yī）家日本船廠表示，日本造船（chuán）業一直在努力整（zhěng）合從（cóng）而與中韓兩國競爭，但日本船企無論（lùn）如何也無法與現（xiàn）代重工-大宇造船合（hé）並後的規模相提並論。

另一方（fāng）麵，許多船東也指出，現代重工和大（dà）宇造船的合（hé）並將（jiāng）會推升LNG船新造（zào）船價格（gé）。根據克（kè）拉克森的數據，目前，1艘174000立方（fāng）米LNG船新造船價格約為1.84億美元。

現代重（chóng）工和大宇造船在LNG船市場的（de）主導地（dì）位很可能會引發壟斷爭議。像這樣的（de）巨型企業合並不僅將需要通過來自韓國的反壟斷審查，還需要通過中國、日本、歐洲和美國這些主要競爭市場的反壟斷審查。

對於兩家船廠而言，外國政府和業（yè）界對（duì）韓國造船業的牽製無疑是一大阻礙，不容小覷。美國（guó）貿易代表部（bù）2017年3月通過各國貿易壁壘報告指出：“韓國的（de）產業銀行支援特定企業，正給外國企業（yè）造成損失”。

事實上，韓國產業銀行對大宇（yǔ）造船的援助已經引（yǐn）發了（le）日本和歐（ōu）盟的強烈抗議。去年，日本政府帶（dài）頭、歐（ōu）盟參與助陣向世（shì）界貿易組織（WTO）提出起訴，狀告韓國政府以多種形式、以融資（zī）的名義向本國船企提供“暗地”裏的政（zhèng）府（fǔ）資金補貼，違反WTO有關規定，嚴（yán）重地損害了日本和歐盟（méng）船企的利益。

韓（hán）國首爾大學行（háng）政研究生院（yuàn）樸（pǔ）尚（shàng）仁（rén）教授表示，“造船業是（shì）全世界競（jìng）爭企業較多（duō）的市場。在兩家公司的企業兼並審查過程中，壟斷問題可能會被放大”。