開始罷工！大宇造船工人（rén）抗議現（xiàn）代重工收（shōu）購

2月26日，韓國大宇造船（chuán）工會工人舉行（háng）了為期4個小時的罷工（gōng），反對將（jiāng）大宇（yǔ）造船出售給（gěi）現代重工的計劃。在未來一段時間裏，大宇造船可能（néng）還將與現代重工工會進行聯合罷工。

大宇造船工會在2月18日至2月19日就是否罷工反對（duì）收購計劃舉行了投票，5600名工會成員中有5249人參與了（le）投票，超過92%的（de）成（chéng）員同意（yì）罷工。大宇造（zào）船工會呼籲取消此次收購，因為這會威脅到大宇（yǔ）造船工人（rén）的（de）生計。大宇造船工會認為，現代重工管理層隻對大宇造船在建造潛艇方麵的專業能力感興趣，而（ér）不是對其生存的興趣。

在投（tóu）票結果出來之後，大宇造船工會已經在2月20日的午休時間舉行了部分罷（bà）工，工（gōng）會高管在2月21日於首爾舉行了集（jí）會。2月27日（rì），所有工會成員計劃在韓國產業銀（yín）行（KDB）位於首爾的總部進行罷工。

此前，大宇造船主要債權人韓國產業銀行宣布，現代重工將收購大宇造船，韓（hán）國產業銀行將在3月初與現代重工簽（qiān）署正式協議。作為（wéi）大宇造船的（de）主要股東，韓國產業銀行（háng）擁有大宇造船55.7%的股份。

這筆交易遭到（dào）了大宇造船和現（xiàn）代重（chóng）工工會的強烈反對。與大宇造（zào）船工會類似（sì），現代（dài）重工工會成員也在2月20日進行了投（tóu）票，10438名工（gōng）會成員（yuán）中有9061人參與了投票，共有5384人投票（piào）讚成罷工，占比（bǐ）59.42%。預計現代重工工會將會與大宇造船進行（háng）聯合罷（bà）工。

兩家（jiā）工會認為，合並可能會導致大規模的裁員。在過去幾年（nián）來，作為自救重組方案的（de）一部分，現代重工和大宇造船都進行了裁員。截止去年9月底，大宇造船已（yǐ）經將（jiāng）員（yuán）工人數從2017年年底的10226人減少到9933人。

對此（cǐ），韓國產業（yè）銀行董事長（zhǎng）李東傑（Lee Dong-gull）承諾，合並不（bú）會導致裁員。韓國金融監管機構——金融服務委員會（huì）（FSC）會長Choi Jong-ku近期也表示，將（jiāng）會在（zài）大（dà）宇造船和現（xiàn）代（dài）重工的合並中盡最大努力確保工人的穩定就業。

李東傑強調，隨著（zhe）造船業似乎在逐步複蘇，現在正是出售大宇造（zào）船的最佳時間。他指出：“這是出售大宇造船的最（zuì）後一次機會……我們可（kě）能需要再等20年才能再次看到這樣的機會（huì）出現。”

除了工會的強烈反對之外，現代重工（gōng）和大宇造船的合並還麵臨著（zhe）其他的一些（xiē）阻礙，例如來自各國（guó）監管（guǎn）部門的反（fǎn）壟斷審查。

克拉克森的數據顯（xiǎn）示（shì），在合並之後，現（xiàn）代重工和大宇造船總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持（chí）訂單（dān）量的五分之一以上（shàng），市場份額高達21.2%。合並後手持訂單量（liàng）遠遠高於手持訂單量（liàng）排名全球第（dì）二的今治造船（166艘、525萬CGT）。

而在（zài）LNG船市場上，合並所形成的壟斷局麵更加明顯。合並之後的現代重（chóng）工集團持有的手持訂單量將增（zēng）加至73艘，幾乎是目前LNG船手持訂單（dān）量排名全球第二的（de）三（sān）星重工（27艘）的3倍。去年，兩家公司合（hé）並的LNG船新船訂單量（liàng）達到了43艘（sōu），市場占有率（lǜ）接近60%。

不過，李東傑認（rèn）為，大宇造船和現代重工的合並交（jiāo）易有50%以上的機會成功實現。如（rú）果（guǒ）交易按照計劃進行，韓國造船業將會從目前的三巨頭模式變為（wéi）兩巨頭，即現代重工和三星重工。