日本船企手持訂單量（liàng）降至6年來（lái）最低

中國經濟（jì）減速，海運市場前景不明，船東下單觀望趨勢進一步（bù）擴大，受此（cǐ）影響，日本船企訂單陷入萎縮，手持訂單量創6年來（lái）新低。

3月（yuè）14日，日本船舶出口商協會（huì）（JSEA）發布數（shù）據，2019年2月，日本船企接獲的出口訂單為71.44萬GT，同比下滑20%，這是日本船（chuán）企接單量時隔四個月再次（cì）出現同（tóng）比（bǐ）下滑。同（tóng）時，日（rì）本船企手持訂單量也降至過去6年（nián）來的（de）最低水平，危機感進一步增強。

根據JSEA的數（shù）據，今年2月份日本（běn）船企共計（jì）接獲（huò）13艘新船訂單，包括12艘散貨船和1艘油船。其中，12艘散貨船分別為2艘靈便型散貨船、3艘大（dà）靈（líng）便型散貨船、2艘（sōu）巴拿馬（mǎ）型散貨船、4艘礦砂船和1艘木片運輸船，共計71.3萬GT；油船為1艘（sōu）化（huà）學品船，1400 GT。

在2018年4月至2019年2月的11個月裏，日本船企（qǐ）接單（dān）量共計（jì）931萬GT。雖然這一數字同比提高了10%，不過，JSEA認為，以目（mù）前的水平來看，2018財年（從2018年4月至2019年（nián）3月）的接單量能否超過1000萬GT還無法（fǎ）斷言，造船業恢複力依然較弱。

截止2019年2月底，日本船企手持訂單（dān）量為493艘、2497萬GT，交付（fù）期一（yī）直持續至（zhì）2021財年（2021年4月至2022年3月）。2月底的手持（chí）訂單量相比1月底的2575萬GT減少了約78萬GT。這是自（zì）2013年以來，日本（běn）船企手持訂單量首次降至2500萬GT以下。

日媒稱，受中國經濟減速（sù）等因素影響，導致海運市場前景不明、船東下單觀望趨勢擴（kuò）大，是拖累日本造船廠訂單陷入萎縮、手持訂單量創6年來新低的主要原因。與此同時，船東的經營環境也十分困難。中美貿（mào）易（yì）摩擦的影響（xiǎng）阻礙了對中國（guó）出口及資（zī）源進口需求擴大（dà）的預期，海運運費率持續低迷，也讓作為造船廠客戶的航運公司經營環境（jìng）更加嚴峻。

3月初，日本主要的航運公司川崎汽船剛剛宣布，2018財年的綜合最終盈虧將出現1000億日元（約合人（rén）民幣60.14億（yì）元）的赤字（zì）。

另外（wài），韓國現代重工與大宇造船（chuán）的合並也影響了日本船企的接單。JSEA認為，考（kǎo）慮到韓國（guó）工會的強硬態（tài）度，合並不大可能出現（xiàn）大規模的重組，例如關閉多餘設備等，也很難推動船價上漲。受到（dào）韓國（guó）船企價格競爭的影響，日本造船業環境依然嚴峻。