全球最大（dà）“巨無霸”船企難（nán）產？

全球最大的“巨無霸”船企（qǐ）麵臨難產的窘境。

韓國現代重工（gōng）要真正（zhèng）完成收（shōu）購大宇（yǔ）造船（chuán）的交易依然麵臨著諸（zhū）多阻礙，必須獲得全球約30個國家的批準，尤（yóu）其是歐洲和中日兩國的點頭，而韓（hán）媒認為，作（zuò）為主要競爭對手的（de）中日兩國可能會試圖拖延審批過程。

近日（rì），現代重工已（yǐ）經開始尋求（qiú）海外監管機構的認可，現代重工表示，將在下個月向韓國公平（píng）貿易委員會（FTC）提交申請，請求公平貿易委員會正式批準這一協議（yì）。之後，現代重工還將在6月（yuè）向10個國家的反壟斷機構提（tí）交類似的申請。

3月初，現代重工與韓國產（chǎn）業銀行簽署了收（shōu）購大（dà）宇造船的（de）正式協議。作（zuò）為大宇造船的主要股東，韓（hán）國產業銀行擁有大宇造船55.7%的股（gǔ）份。現代重工（gōng）收購大宇造船的交易價值預計將超過2萬億韓元（約合17.8億美元），有望成為韓國造船業有史以來（lái）最大的一次收購。

由於（yú）股權（quán）並購交易將帶來壟斷，因（yīn）此，現代重工和（hé）大宇造船的合並可能會麵臨多個國家的反壟斷審查。贏得全球各國反壟斷機構的批準是（shì）現（xiàn）代重（chóng）工和大宇造船此次合並需要解決的（de）一大難題。觀察人士認為，作為競爭對手（shǒu）的中（zhōng）國、日本以及作為客戶的歐洲（zhōu）國家可能會反對此次合並。

目前，日本和德國政（zhèng）府已經對合並交易表達了負麵觀點。日本國（guó）土交通省表（biǎo）示（shì），合並之後，兩家公司（sī）的手持訂單份額將超過20%，日本政府將評估韓國的“壟斷（duàn）地（dì）位是否可能會扭曲競爭”。

德國反壟斷（duàn）機構聯邦卡特爾辦公室（Federal Cartel Office）主席Andreas Mundt之前對（duì）韓國記者表示，從市場角度（dù）看，合並（bìng）不是解決企業危機的（de）根本辦法。Mundt所指（zhǐ）的是現代重工（gōng）和（hé）大宇造船的（de）合並。歐盟監管機構（gòu）也表示，批準現代重工和大宇之間的任何並購交易，都取（qǔ）決於這樣的發展是否會損害消費者的利益。

據了（le）解，此次合（hé）並不僅將改（gǎi）變韓國造船業的格（gé）局，還將創（chuàng）造一家真（zhēn）正的“巨無霸”船企。根據克拉克森（sēn）的數據，在合並以後，兩家船廠總體手持訂單量（liàng）將達到365艘、1700萬CGT，占全（quán）球總手持訂單量的五分之一（yī）以上，市場份額高達21.2%。

最重要的是，現代重工和大宇造船合並之後在LNG船市場上所占份額將達到63%，這將會在國際市場上形成一定程度的壟斷局麵。另外，合（hé）並後的船企在VLCC、大型集裝箱船等船型領（lǐng）域也占據了50%以上的市場份額。

自2000年以來，沒有任何一家造（zào）船集團能夠掌控全球市場20%以上的份額。出於對反壟（lǒng）斷的（de）擔憂（yōu），現代重（chóng）工與大宇造（zào）船的合（hé）並交易麵臨著監管障礙。

不過，現代重工（gōng）有信心（xīn）能夠掃清剩餘障礙、獲得外（wài）國監管機（jī）構（gòu）的批準。現代重工首席（xí）財務官Cho Young-chul在近期與（yǔ）市場分析師的一次會議上稱，如果懸而未決（jué）的擔憂得到解決，獲得（dé）外國監管機構的批準似乎並沒有太大障礙。

除了獲得監管機構批準，現代重（chóng）工還表示，一旦（dàn）定於5月31日召開的股（gǔ）東全體大會通過了所謂的實體部門動議，公司將采取（qǔ）措施重組業務。重組將獨（dú）立於與大宇重工的合並（bìng）。根據該計劃，造船、特種船舶建造、船舶裝置、發動機和機械等業務將被組（zǔ）合（hé）進入新組建的現代重工（Hyundai Heavy Industries），其餘業務則（zé）將組建一（yī）家新的（de）造船和船舶工程公司。