任元林：揚子（zǐ）江船業是個“奇葩”

“近幾年（nián），BDI長期（qī）在1000～2000點之間徘徊，但今年以來，整個（gè）造船（chuán）業市場形（xíng）勢比2008年還（hái）差，BDI在600～700點之間，這完全是‘死亡指數（shù）’，造船業依賴航運業的發達而發達，BDI在1000點以下航運公司活不（bú）下去，船廠（chǎng）也活不（bú）下去。”4月15日，江蘇揚子江（jiāng）船業集團公司董事長任元林在接受“壯麗70年·奮鬥（dòu）新時代”主題采訪活動時表示，當前的造船市場，民營企業（yè）基本是“秋（qiū）風落葉”，但揚子江船業是（shì）一個“奇葩”——該公（gōng）司的經濟（jì）效益、手持訂單及交付產能均為中（zhōng）國第一、全球第五，企業經濟效益占據（jù）中國造船業的半壁江山，金融危機以來其連續10年每年利稅超50億元。

他認為，靈活的體製機製、走實業與資本相結合的道（dào）路及在細分化市場合理準確的定位促使（shǐ）揚子江船（chuán）業在2次危（wēi）機中實現“銳變”發展。

一是靈活的體製、機製。首先，揚子江船業是典型的混改企業。2000年以前，揚子江船業是地方國企；2000年，船廠（chǎng）從政府手中回購30%股份；2004年，公（gōng）司邀請外部投資者入股（gǔ）8000萬元。至此，揚子（zǐ）江（jiāng）船業成為我國第一家實（shí）現改製的國有船（chuán）廠，同時也是第一家民營造船控股公司。2007年，揚子江船業（yè）又赴新加坡上市。通過改（gǎi）製，船廠國企的資源、技術和人員優勢（shì），與私營企業（yè）市場化機製靈（líng）活的優勢有機地結合起來，內部活力被激發。另外，管理層和員工參股，使船廠形（xíng）成（chéng）了適（shì）合企業發展（zhǎn）的股權（quán）激勵機製，員工積極性大大（dà）提高。“很多民企、國企不具備這方麵因素，即使有更多財力，但是存在’天花板’，很多事情也難以執行。”任元林（lín）說。

二是走資本加（jiā）實業相結合道路。揚子江船業是我國最早走實業資本一體化之路的船企之（zhī）一。通過（guò）上市募集了超過100億（yì）元的資金，規避了民企在資本方麵（miàn）的劣勢，也使企業管理更加透明、規範、有（yǒu）效。而（ér）且，通過上市（shì）打通社會資本渠道（dào），拓寬了企業（yè）做大做強的資本來（lái）源；通過提（tí）升企業社會信用，也進一步幫助企業（yè）從金融機構獲取充（chōng）足的成本資金，有效解決融資難、融資貴的突出問題。揚子江船業通過發揮民營企業經營機（jī）製活、生產成本低的優勢，獲得較好的經濟效應。目前，揚子江船業比同行企業低5%成本的競爭優勢，繼續（xù）保持在全國船舶行業經濟效益（yì）領先的（de）地位。

三是在細分化造船市場裏有合理的定位。根據全球經（jīng）濟和船舶行業的發展形勢，揚（yáng）子江船業將工廠的（de）發展方向定位在中高端船舶產（chǎn）品市場，並在這一細分化市場（chǎng）中做優、做強。“通過對市場定位和把控，揚子江船業既能充分參與市場競爭，又能與（yǔ）日韓企業PK。”任元林表示，大型集裝箱船是該公司的奠基（jī）產品，2011年，揚子江船業與中船第七〇八研究所聯（lián）合開發10000TEU集裝箱船（chuán），該型船突破傳（chuán）統思維，船舶自重比同類船型更輕、油耗更低，因此（cǐ）接單頗（pō）具競爭（zhēng）力。借此，揚子江船業（yè）一舉打破了韓國（guó）在超大型集裝箱（xiāng）運輸船市場的（de）壟斷地位（wèi），批（pī）量建造了萬箱船，為該公司帶來了很好的訂單和品牌效應。“民營船企（qǐ）如果不能做到行（háng）業的龍頭，完全（quán）可以成為細分市場的領跑者。”任（rèn）元林表示。

“中國船舶工業‘雙二八’現象正進一步明顯。”任元林解釋道，20%船企中的20%，承接了市場80%訂單中的80%，也就是說，4%的船企接到了市場上64%的訂單，“市（shì）場還會繼續洗掉一些船（chuán）企，繼（jì）續（xù）向行業龍頭聚攏”。