中遠海運收（shōu）購（gòu）目標‘鎖定’太平（píng）船務？

繼收購勝獅貨櫃（guì）之（zhī）後，中遠海運集團已經將財務狀況不佳的新加坡（pō）太平船務（PIL）視為潛在（zài）收購目標。

中遠海運金控近日（rì）收（shōu）購了太（tài）平（píng）船務旗下勝獅貨櫃所持（chí）有的部分集裝箱製（zhì）造（zào）相關股權資產。香港上市的勝獅貨（huò）櫃是全球第二（èr）大集（jí）裝箱製造商。

華爾（ěr）街（jiē）日報報道稱，中遠海運高管認為，如果太平船務決定出售，中（zhōng）遠海運將可以達成整體業務收購協議。不過，這兩家運營商並（bìng）沒有進（jìn）行正式的收購（gòu）談（tán）判。

過去數年來，太平船務持續陷（xiàn）入財（cái）務困境。根據太平船務過去公布的業績，2016年該公司虧（kuī）損（sǔn）2.514億美元，2017年盈利1.195億美元，2018年上半年虧損1.41億美元，自2018年下半年起不再公布業績（jì）。Alphaliner稱，2018年半年報顯示，太平船務今年6月將麵臨10.8億美元的短（duǎn）期債務到期（qī），目（mù）前（qián）未償還債務達到34.6億美元。

為解決現金需求，太平船務在過去幾年（nián）針（zhēn）對集裝箱船船隊進行出（chū）售及回租交易，也曾計劃在2018年發行美元債券，但由於市場情況不佳並未付諸實施。

Alphaliner認為，此次出售勝獅貨（huò）櫃的集裝箱製造資（zī）產，並不足以“挽救”資金困難的太平船（chuán）務，太（tài）平船務已經變成集（jí）運行業“最具（jù）吸（xī）引力”的目標。不（bú）過，該公（gōng）司一再（zài）否認會出售海運業務。

Alphaliner指出，由於（yú）密切曆史關係和（hé）互補航運網絡，中遠海運仍然是太（tài）平船務潛在收購的首（shǒu）選；盡管太平船務一再（zài）否認出售，但是它仍然是一個具有吸引力的收購目（mù）標，在非洲、拉丁美（měi）洲、南太平洋和亞洲內部航線都擁有成熟的市（shì）場地位。

中遠海運希望收購太平船務的消息由來已久（jiǔ）。熟悉中遠海運的消息（xī）人士稱（chēng），中遠海運正在研究收購太平船務的可能性，中遠海運希望擴大在發展中國家的市場份額（é），此次收購將使其在傳統遠洋運輸之外獲得更深入的物流服務優（yōu）勢，而太平船務是其進入（rù）區（qū）域市場的一個很好的機會，尤其是（shì）非洲的（de）市場。

有分析指出，太平船務在非洲市（shì）場有非常雄厚的實力，這正與中國政（zhèng）府的“一帶一（yī）路”倡議相契合。

不過，Alphaliner近期表示，太平船務已經於去年抵押其在勝獅貨櫃的股份作（zuò）為擔保，獲得淡馬錫控股（Temasek Holdings）的貸款。根據香港證（zhèng）券交易所披（pī）露的信（xìn）息，淡馬錫擁有勝獅貨櫃20.56%的間接股權。目前淡（dàn）馬錫持有的股權價值7500萬美元。

淡馬錫（xī）是一家新加坡政府的投資公司，成立於1974年（nián）。此前曾是美國總（zǒng）統輪船（APL）的主要股東。APL於2015年出（chū）售給法國達飛輪船。

在此之後，新加坡僅剩（shèng）太平（píng）船務（wù）一家大型航運企（qǐ）業。太平船務董事總經理張鬆聲此前接受媒體采訪時（shí）曾提（tí）到，APL被出售後，太平船務是新加坡唯一提供全球班輪運輸服務的企業，新加坡保留太平船務的自主權十分重要。

據了（le）解，太平船務成（chéng）立於1967年（nián），是東南亞最大的集裝箱船東之一，核心業務（wù）覆蓋亞（yà）洲，非洲和中東地（dì）區。太平船務董事總經理張鬆聲同時也是香港上市的中遠海（hǎi）控董（dǒng）事會（huì）成員，太平船務依賴中（zhōng）遠海運來（lái）租賃船舶。

根據Alphaliner在5月16日發布的最新資料（liào）統計，太平船務總運力為379908 TEU，全球占比1.6%，運力排名全球第十。該（gāi）公司擁有120艘集裝箱船，其中包括72艘自有船舶和（hé）48艘租（zū）入船舶。同時，中遠海運目（mù）前總運力為2886255 TEU，全球占比12.5%，排名全球第三。Alphaliner表（biǎo）示，如果達成協議，中遠海運的（de）運力（lì）水（shuǐ）平將進一步（bù）接近目前排名第二（èr）的地中海航運（3377894 TEU，占比14.7%）。