中國“金主”崛（jué）起！全（quán）球船（chuán）舶融資市場巨變（biàn）

船舶融資市場從去年開始發生了明顯的變化（huà），曾（céng）經占主導地位的德國船舶（bó）融資市場（chǎng）繼續萎縮，而最為關鍵的希臘航運融資市場，來（lái）自中國船（chuán）舶融資租賃公司（sī）日益（yì）崛起，市場競爭繼續激化。

希臘船舶融資谘詢機構（gòu）Petrofin Bank Research最（zuì）新發布的（de）希臘船舶融資市（shì）場第18次年度調查（chá）報告顯示，銀行對希臘船舶的貸款略有減少，2019年初銀行貸款總額為531.8億美元，較1年前下降1%以上，扭轉了大幅下降的（de）趨勢。

雖然瑞士（shì）信貸、法國巴黎銀行、匯豐銀行、花旗銀行、荷蘭銀行和荷蘭國際集團仍（réng）然是主流，但是希臘銀行表現強勁，盡管希（xī）臘經濟影響依然很大、非航（háng）運業的（de）不良貸款比例很高（gāo）。

Petrofin創始人Ted Petropoulos表示，遠東和北美（měi）在希臘市（shì）場的份額繼（jì）續上升，但未能完全（quán）抵消德國和英國銀行的下滑。銀行麵（miàn）臨的主要競爭來自遠東租賃市場。中國的金（jīn）融租（zū）賃公司發展勢頭強勁，也開始滿足中小船東的需求。中國租賃公司的數量（liàng）大幅增長，它們的融資成（chéng）本已降至與銀行相當，甚至更低。

Ted Petropoulos表示，目前銀行主要是為已有的可靠客戶提供服務，“幾乎不考慮任何新客戶”。船東（dōng）通常別無選擇，隻能依賴租（zū）賃來進行新造船或二手船收購。過去幾年內，日（rì）本租賃公司有（yǒu）選擇地向日本關聯客戶提供（gòng）融資，偏愛那些與日本造船廠和銀行有（yǒu）著長期合作記錄的客戶（hù）。

作（zuò）為貸款模式，次（cì）級貸款市場繼（jì）續占主導地位。頂級船東通過靈活的貸款實現低成本造船，而較小（xiǎo）的船東則難以獲得融資。盡管提供的貸款高於銀行，但是希臘船（chuán）舶融資中的私募股權基金主要因為成本高而受到抑製。

Petrofin報告稱，總體而言，銀行利潤率開始下滑，因為重點放在了規模和質量上。然而，大多數銀行擁（yōng）有安（ān）全（quán）的貸款組合，近幾年（nián）提供的融資幾乎沒有不良貸（dài）款，而擁有不良貸款的（de）銀行則繼續將不良貸款主要轉移給私人股本基金。

最近進入船舶融資市場（chǎng）的（de）銀行（háng）正在經曆穩健的增長，包括阿姆斯特丹貿易銀行、塞（sāi）浦路斯銀行、希臘銀行、M&M和Astro銀行。此外，Petrofin指出，規模較小的遠東和中東國家銀（yín）行（háng）正（zhèng）在發展自己的航運業務。

銀行（háng）越來越擔（dān）心國際貿易增長放緩，但是新船（chuán）訂單和交（jiāo）付量減（jiǎn）少，有利於抵消貿易增長下（xià）滑所（suǒ）帶來的影響，盡管拆船量仍處於較低（dī）水平。2020年生效的（de）新燃料法規以及壓載水處理係統的應用也增加（jiā）了航運業（yè）和銀行的挑戰。

“銀行也開始研究與航運相關的環境（jìng）問題，因此，貸款審批時間變得更長，不確（què）定性增加，”Petropoulis表示。

盡管如此（cǐ），希臘航運業仍在繼（jì）續增長，這支撐（chēng）了銀行對希（xī）臘（là）航運業的（de）興趣。近年來，挪威資本和銀行（háng）市場發展強勁，在融資、投資支持、租（zū）賃/光船和合資企業方麵為希臘業主提供了一些解（jiě）決辦（bàn）法。

不過，希臘航運業仍在繼續增（zēng）長，這支撐（chēng）了銀行對（duì）希臘航運業的興趣。在過去幾年中，挪威資本市場和銀行市（shì）場發展強勁，在融資、投資支持、租（zū）賃/光船和合資企業方（fāng）麵為希臘船東提供了（le）一（yī）些（xiē）解決方案。

Petropoulos總結稱（chēng）：“銀行過（guò）度（dù）杠杆和激進的調整過程已經（jīng）接近尾聲，經過10年的發（fā）展，目前很少有銀行再出現大規模的不良航運貸款。因（yīn）此，預計（jì）經濟收（shōu）縮的（de）幸存者和（hé）近期的入（rù）市企業（yè）將再次推高（gāo）船舶融資。不過，由於銀行仍（réng）然受到資本（běn）限製的製約，並（bìng）發展出要（yào）求（qiú）越（yuè）來越（yuè）高的風險和合規部門，預計複蘇將較為緩慢。”