現代重工（gōng）收購大宇造船（chuán）正式向（xiàng）反壟（lǒng）斷機（jī）構提交申請

在中國兩大造船集團準備重組的同時，韓（hán）國現代重工也正式（shì）啟動了收購大宇造船的程序（xù），開始向反壟斷（duàn）機構提交（jiāo）正式申請批準。現代重工打造全球最（zuì）大“超級船廠”的夢想正（zhèng）在（zài）一步步推進。

7月1日，現代重工宣布，已經向韓國公平貿易委員會（FTC）遞交申請，並決（jué）定將向日本、中國、哈薩克斯坦和歐盟的反壟斷機構提交類似（sì）申請。現代重（chóng）工也在計（jì）劃向其他國家提交額外的申請。預計此次（cì）合並需要至少10個國家反壟斷機構的（de）批準。

韓國公平貿易委員會將對現代重工與（yǔ）大宇造（zào）船的合並交易（yì）進行為期30天的審查，全麵評估合並對造船市場可能產生的影響。不過，公平貿易委員（yuán）會也可以將審查期（qī）限延長至90天（tiān）。

現代重工表示，自4月以來，公司一直在與歐盟監管機構討論（lùn）這一合並交易，為獲得批準做準備。通常而（ér）言，歐盟的反壟斷審查將分為兩個（gè）階段，整個過程往往需（xū）要花費數月時間。歐盟監管機構此前曾（céng）表示，批準現（xiàn）代重工和大宇之間的任何並購交易，都取決於這樣的發展（zhǎn）是否會損害消費者的（de）利益。

現代重工在一份聲明中稱：“我們已經做好充分（fèn）準備，以（yǐ）滿足各國（guó）反壟斷監管機構（gòu）設定的標準。我（wǒ）們將盡最大努力盡快完成對大宇造船的（de）收購。”

今年（nián）3月（yuè），現代（dài）重工與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有（yǒu）的大宇造船55.7%股份，價值預計將超（chāo）過2萬（wàn）億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業（yè）有史以來最大的一次收購。

根據克拉克森在今年年初的統計數據，合（hé）並以後，兩家船廠總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場（chǎng）份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分（fèn）別（bié）達到全球市場份額的72.5%和60.6%，而這可能會成為壟斷造船業的爭議（yì）。

因（yīn）此，對於現代重工和大宇造船而言，贏得韓國及其他國家（jiā）反壟斷（duàn）機構的批準成為了一個巨大障礙。合並首（shǒu）先（xiān）要通過韓（hán）國公平貿（mào）易委員會的企業合並審查，然後要在中國、日本和歐（ōu）盟等至少十個（gè）國家獲得各國反壟斷監管（guǎn）機構的合並審查批準。隻要有一個國家反對，兩家公司（sī）的合並項目也會（huì）化為泡影。

韓國業內人士預測（cè），合並要獲（huò）得中國（guó）和日本反壟斷監管機構的批準不太容易。現代重（chóng）工和大宇造船（chuán）整合後組建的“超級船廠”將占據全球造船市場21%的份額，這（zhè）給中國（guó）和（hé）日本船企帶（dài）來巨大競爭（zhēng）壓力。

此外，預計在購船“大戶”歐盟和美國等國也（yě）將遇到難（nán）關。歐盟擔心合並後會抬高船價，將損害（hài）船東的利益。因此，韓國方麵認為（wéi），歐盟將是現代重工（gōng）和大宇造船並購（gòu）審查（chá）的最（zuì）大（dà）難關。

今年早些時（shí）候，現代重工高層表示：“我們內部研討認為，國內並購審查將（jiāng）獲得通過；我們的目標是（shì）在今（jīn）年年底前（qián）結束外國機構的審查（chá）。”現代重工聯合首席執行（háng）官賈三鉉（Ka Sam-hyun）在5月（yuè）曾預計，合並將會在2020年完成。