中國船廠需警惕！韓（hán）國船企（qǐ）盯上（shàng）散貨船市場（chǎng）

據韓國最（zuì）大媒體集團金融信息網站Money Today(今日財經)報道，隨著國際海事界（jiè）不斷（duàn）推進航運節（jiē）能減（jiǎn）排，越來越多的老舊散貨船將被改裝為液化天然氣（LNG）動力散貨船，韓國造船企業（yè）已盯（dīng）上中國造船（chuán）業的（de）最（zuì）大“地盤”——散貨船建造市場。韓方認為，在建造技術相對不高的散貨船（chuán）領域，中國船企憑（píng）借價（jià）格（gé）競爭力橫（héng）掃了全球市場，但韓國船企的LNG動力船技術“獨一無二（èr）”，因此可以說，這是一場“值得（dé）一戰的比賽”。

韓國造船業界8月（yuè）1日透（tòu）露，全（quán）球最（zuì）大礦業公司澳大利亞BHP集團（原必和必拓）決（jué）定將14艘21萬噸級老舊散貨船改裝為LNG動力船，並開始討論訂（dìng）造事宜。據測算，整個訂單規（guī）模達10億美元。據（jù）悉，中國（guó）的兩大（dà）造（zào）船集團——中（zhōng）國船舶工業集團有限公司和中（zhōng）國船舶重工集團有限公司有望競標，韓國現代重工也很可能參與競標。

Money Today表示，如果（guǒ）這場散貨船訂單（dān）爭（zhēng）奪戰放在過去，將以中國（guó）船企壓（yā）倒（dǎo）性的勝利而終結。散貨船建造技術難度並不高，中國船企憑借（jiè）突出的價格競爭力在這一船型市場上長（zhǎng）期獨占鼇頭。據英國（guó）克拉（lā）克鬆研究公司的數據，目前中國船（chuán）企手持新船訂單中約有474艘散（sàn）貨船（chuán），占手持訂（dìng）單總量的48%，而韓國船企隻有（yǒu）22艘，僅占手（shǒu）持訂單總量的5%。

與此前使用船用C級燃料油的散貨船不同，BHP集團（tuán）這批訂單為LNG動力船散貨船，以應對國際海事組織(IMO) 自2020年開始實施的限硫令。有觀點認為，雖然中國船企也掌（zhǎng）握了LNG動力船技術，但韓國船企更勝一籌。目前的接單業績也證明了這一點。特別是現代重工，該公司目前手持（chí）9艘11.4萬噸油船（chuán）、6艘15000TEU集裝箱（xiāng）船、2艘18萬噸散貨船、1艘5萬噸小（xiǎo）型（xíng）散貨船等18艘LNG動（dòng）力船的訂（dìng）單，如果加（jiā）上現代三湖重工、現代尾浦造船的數據，現代重工集團目前手持的LNG動（dòng）力船訂單達30艘，居全球第一。

不過，韓國造船業界人士也指（zhǐ）出，此次訂單爭奪戰的結果很難預測，韓國船企仍需警惕中國對手的低價攻勢。散貨船（chuán）在（zài）所有船型中使用船用厚板的（de）比重最高，韓（hán）國鋼鐵（tiě）企業（yè）因鐵礦石價格上漲相應（yīng）提（tí）高了（le）船板價格，韓國船企將承擔厚板漲價帶來的成本負擔，在此次訂單爭奪戰（zhàn）中稍有不慎，就會輸給在人工成（chéng）本等方麵具有（yǒu）價格競爭力的中國船企。一位韓國造船業界相（xiàng）關人士表示（shì），為了應對IMO環保新規，今（jīn）後老舊船舶改裝為LNG動力船的數量將會持（chí）續增長。“如果韓國船企要（yào）擴大在LNG動（dòng）力船領域的競爭優勢，就必須最（zuì）大限度地減少（shǎo）厚板（bǎn）等成（chéng）本負擔。”