二季度全球新造船市場大幅放緩

與2018年同期相比，2019年第二季度所有船型的新造船市場大幅放緩，油船訂單同（tóng）比減少一半，集裝箱船訂單受貿易戰影響最大。

在過去的一年裏，各市場均出現過短暫起色（sè）；除非收益持續改善，否則新造船市場將保持冷清。IMO 2020將如何影響（xiǎng）航運市場（chǎng）？不確定性造成了市場對新造船的謹慎態度。

油船訂單（dān）同比減少（shǎo）一半（bàn）

石油（yóu）輸出國組織（OPEC）把減產協（xié）議持續到2020年3月（yuè），以試圖支撐（chēng）油價。這一舉動加上全球經濟（jì）疲軟導致油輪市場平靜（jìng）。長期供應不足與需求不佳的基本麵導致了新（xīn）造船（chuán）市場不景氣。新造訂單的總價值較去年第二季度滑落接近50%。

由於IMO 2020即（jí）將實施，對（duì）煉油產品的需求預計會提（tí）高，因此該市場顯著活躍。馬士基油輪已經以1.9億美元的總價在大（dà）船集團訂購了4艘109600載重（chóng）噸（dūn）LR2型油船（chuán），將在2020年交付。JP Morgan Global Maritime還以1.6億（yì）美（měi）元的總計在現代尾浦（pǔ）造船訂購了4艘25000載重噸小型化學品船，將在2021年交付。

散貨船訂單受二手船（chuán）市場影響

2019年散運市場經曆了許多波動。BDI指數在經曆三年來（lái）的新低後，不久又創下五年新高。大幅波動影響了訂購船舶的信心。然而，這也意味著船（chuán）東不需要為了新造船選擇使用LNG燃料、雙燃（rán）料或（huò）洗滌器之間做出決定而煩惱。

相反，市場對二手船的興趣持續顯著。現有的市場價值非常接（jiē）近（jìn）船舶的拆船價格。這為船東提供了較低風（fēng）險的投資策略，有機會（huì）更好地利用市場的（de）波動來盈利。

本季度值得注意的（de）新（xīn）造船訂單（dān）是由中遠海運散運以4.32億美元總價在揚州中遠海運重工訂（dìng）造的8艘210000載重噸好（hǎo）望角型散貨船（chuán），將在2021年交付。然而（ér），這些新建訂（dìng）單並未反映出（chū）市場（chǎng）積極的情緒，因為這些新船（chuán）是在中國鋁業的長期（qī）運輸合（hé）同支持下訂造（zào）的，中國鋁業用其運輸從幾內亞進口到中國的鋁土礦。

集裝箱船（chuán）訂單受貿易戰影響最大

日益激烈（liè）的貿易戰對集裝箱貿易產生了最大的（de）影響，第二季度集裝箱船新船訂