日本：將公正審查（chá）現代重工與大宇造船合並申請

在日韓糾紛日益升級的背景下，現代重（chóng）工與（yǔ）大宇造船的合並能否獲得日本批準引發了越來越多的關注。日本公平貿易委員（yuán）會近日表示，日韓關係將不會影響（xiǎng）委員會公正審（shěn）查此次合並交易（yì）。

據日媒報道，現代重工集團的（de）一（yī）位發言（yán）人稱：“我們將會在審批準備就緒後向日本提（tí）交申請，最遲不會晚於今年年底。我們希望有關部門能夠根據法律法規對合並進行審查。”

日本公平貿（mào）易委員會表示，將公正（zhèng）地（dì）審查現代重工與大宇造（zào）船合（hé）並申（shēn）請。不過，然（rán）而，這一時機卻令人側目。8月28日，日本正（zhèng）式將韓國（guó）移（yí）出“出口審查優待國”（白名單），日韓之間政治和經濟紛爭不斷加深。

日本公平貿易委（wěi）員會的發言人表示，政治因素將不會影響（xiǎng）委員會的決定，“日韓關係（xì）不會影響我們的審查。我們（men）的審（shěn）查和判斷一直（zhí）基於法律和事實（shí）。”

日（rì）本（běn）公平貿易委員會稱，初步審查將在公司提交（jiāo）申請（qǐng）後的30天內（nèi）進行。如果需要額外的審查，日本公平（píng）貿易委員會將會要求公司提交額外的文件，並將在未來30天內進行第二次審查，其中還將包括第三方意見。

分析人（rén）士（shì）認為，現代重工與大宇造船的（de）合並交易可能會麵臨障礙，但最終會（huì）得到（dào）批準。KB Securities的分（fèn）析師Jeong Dong-ik稱：“我們認為，該交（jiāo）易不太可能失敗。基本上（shàng），（對（duì）外國公（gōng）司的）不同意比例非常低，因為他們不希望（wàng）本國公司在其他國（guó）家受到同樣的（de）待遇。”

今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇（yǔ）造船（chuán）55.7%股份，價值預計將超過2萬（wàn）億韓元（約（yuē）合17.62億美元（yuán）），有望成為韓國（guó）造船業有史以來最大的一次收購。

現代重工集團已經選擇了韓國（guó）公平貿易委員會（FTC）、歐盟、日本、中國和哈（hā）薩克斯（sī）坦（tǎn）作為其與大宇造船合並的評估機構。7月1日，現代重工宣布（bù）已經向韓國公平貿易委員會遞交申請，7月（yuè）22日向中國國家市場監督管理總局提交申（shēn）請（qǐng）。現代重工還在與歐盟就此事進行談判（pàn）。

對於現代重工和大宇造船而（ér）言（yán），贏得各國反壟斷機構的批準成為了一個巨大障礙。現（xiàn）代重工（gōng）與大宇造船的合並必須通過韓（hán）國、歐盟、日本（běn）、中國、哈薩克斯坦在內的5個國家的反壟斷審查。隻要有一個國家反對，交易就可能會以失敗告（gào）終。

根據克拉克森在今年年初的統計數據，現代重工集團與大宇造船合並將創造一個“超級船廠”，總（zǒng）體手持訂單量將（jiāng）達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高（gāo）達（dá）21.2%。VLCC和LNG船（chuán）總占有率分別達（dá）到全球市場份額（é）的72.5%和60.6%。

因此，日本造船業正密切現（xiàn）代重工與大宇造船的合並。三井E&S造船表示：“超（chāo）級船廠的出現將會帶來更加激烈的（de）競爭。作（zuò）為一項國家政策，韓國可能（néng）會加強對造船企業的支持，我們擔心這不僅會影響日本的造船業，還會（huì）影響海外合資企業。”

川崎重工則認為，雖然這樣規模的超級船廠將會是一個威脅，但仍不（bú）確定這會對公司業務帶來怎樣的影響。