韓國造（zào）船業未雨綢繆押（yā）注LNG動力船

隨著國際海事（shì）組織（IMO）2020燃料法規於明（míng）年1月生效，韓（hán）國船企正在加強其環保（bǎo）船舶（包括LNG動力船）的市場競爭力。預計到2025年LNG動力船將占（zhàn）全球新船訂單的60%以上，韓國船企（qǐ）試圖在LNG動力船領域搶先中日以確保技術（shù）競爭力,而（ér）在環保船開（kāi）發（fā）領域處在最前沿的韓國船企有望成為最大受（shòu）益（yì）人。

9月2日，韓國貿易工業能源部表示，韓國政府計劃在今年的試點項目完成之後，在2020年至2025年間訂造140艘LNG動（dòng）力（lì）船。這（zhè）是韓國將政府船舶和私人（rén）船舶改造為LNG動力船計劃的一部（bù）分（fèn）。相應地，韓國貿易工業能源部已經分別（bié）撥款28億（yì）韓元（約合231萬（wàn）美元）和85億韓（hán）元（約合710萬美元），用於建造2艘LNG動力拖（tuō）船，以及環（huán）保船改造（zào）。

韓亞金（jīn）融投資的分析師Park Moo-hyun稱，全球95%以上的運（yùn）營（yíng）船舶（bó）使用的是傳統燃油（yóu）發動機，不適合更加嚴格的IMO規範。他預計，船舶燃料的轉換將開啟LNG動力（lì）船（chuán）時代的新篇章。

韓國業內（nèi）人士指出，早在2000年，作為防止石油泄（xiè）漏的規範之一而引入雙殼油船時（shí），此類新油（yóu）船的訂單量曾顯著增長。在IMO決定提前生效硫限製（zhì）規則之後，預計環保設計的LNG動力船訂單同樣將大（dà）幅增加。與中國船企相比，韓國三大船企在降低排放的綠色船舶研發方麵顯然（rán）更具有競爭優勢，而（ér）這將（jiāng）給韓國船企帶來巨（jù）大（dà）的商（shāng）機。

韓國政府早在2017年就已經公布計劃，要求在2025年前韓國國內訂購的船舶（bó）中，將把LNG動力船的（de）比例（lì）提高到10%。韓國政府目前已經要求使用LNG動力（lì）船替換現有船舶（bó），認為這是造船業新的增長動（dòng）力。

IMO限硫令規定即（jí）將在明年1月生（shēng）效，船東可以選擇使用低硫燃料（liào）或者（zhě）安裝脫硫裝置。考慮到越來越多國家禁止使用脫硫裝置，例（lì）如中國和新加坡，因此，預計更（gèng）多船東將選擇投資LNG動力（lì）船。

包括現代重工和三星重（chóng）工在內的韓（hán）國船企已經（jīng）做好（hǎo）充分準備，並（bìng）且開始獲得了（le）回（huí）報。

去年7月，現代三（sān）湖重工成功向俄羅斯國有（yǒu）航運公司Sovcomflot交付了（le）1艘114000載重噸LNG動力阿芙拉型原油（yóu）船，這是全球第一艘LNG動力阿芙（fú）拉型油船。

今年（nián）7月，現代尾浦（pǔ）造船獲得（dé）了一家歐洲航運公司的2艘20000噸雙燃料滾裝船訂單，價值約為1630億韓元（約合1.4443億美元），新船將在2020年8月開始建造，在2021年11月交付。這是韓國船（chuán）企首次建造雙（shuāng）燃料滾裝船。截至目前，現（xiàn）代重工集團共計獲得了26艘LNG動力船訂單，總價（jià）值21億美元（yuán）。

8月19日，三星重（chóng）工還獲得了10艘LNG動力阿芙拉型原油船訂單，總價（jià）值（zhí）約（yuē）為7513億韓元（約合6.202億美元）。自2012年（nián）以來，三星重工（gōng）一直將各種（zhǒng）形式和（hé）材料應用於LNG燃料（liào）儲罐和發動機，以確保競爭力。三星重工研發的LNG燃料供應係統S-FuGaS可以汽化零下163攝氏度的LNG，並將其供應給（gěi）船舶主發動機或發（fā）電（diàn）機。