馬士基承諾：未來兩（liǎng）年不訂造新船！

全球最大集運公司馬（mǎ）士基（jī）航運決定削減資本支出，遵守承諾在未來（lái）兩年內不訂（dìng）造新船，如果馬士基“說到做到”，目前運力排名第二的（de）地中海航運極有可能在未來兩年取代馬（mǎ）士基的老大地位。

在馬（mǎ）士基第三（sān）季度財報電（diàn）話會議上，馬士基首席財務官Carolina DybeckHappe確認（rèn），該公司將維持其“對資本約束的堅定承諾（nuò）”，將2020年和2021年資本支出總額限製（zhì）為30億（yì）至30億美元。

對（duì）此，Alphaliner指（zhǐ）出，這一支出限額低於馬士（shì）基每年約30億美元的折舊（jiù）額（不包括租賃），因此“將導致未來兩年該公司的資（zī）產基礎不斷萎縮”。

同時（shí），馬士基首席財務官Carolina DybeckHappe還證實，目前沒有任何投資（zī）大型船（chuán）舶的計劃（huá），馬士基海洋部門的戰（zhàn）略是“在未來幾年內與市場增長（zhǎng）保持一致（zhì），或略低於（yú）市場增長”。她補充稱：“我們當然會在某個時候補充我們的船隊，以保持一（yī）個競爭網絡。”

Alphaliner的數（shù）據顯示，目前，與馬士基不同，其他主要班輪公司（sī）均（jun1）在持續增（zēng）添運力。地中海航運（yùn）和中遠（yuǎn）海運集（jí）團在（zài）過去一年裏運力增（zēng）幅分別達到了1.1%、1%，而馬士基航運的運（yùn）力則縮小了1.5%。

根據Alphaliner的統計，馬士基航運當前運（yùn）力總計為418萬TEU，而地（dì）中海航運約為375萬TEU。不過，地中海航運現有手持訂單達到約（yuē）30.4萬TEU，而馬士基手（shǒu）持訂（dìng）單僅為42670TEU。這意味著，如果馬士基堅持其400萬（wàn）TEU的運力上限標準，那麽到2021年，地中海航運的運力規模至少（shǎo）將與馬士基（jī）齊平（píng）。

馬士基不同於其他（tā）主要班輪公司的另一（yī）點在於，馬士基對訂造（zào）超大型集裝箱船興趣不大，而地中海（hǎi）航運（yùn）10月剛剛訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船，長榮海運也在（zài）10月披露了10艘（sōu）23000TEU集裝箱船訂單。而達飛輪船在8月簽署了5艘15000TEU集裝箱船訂單。

同樣在第三季度財報電話會議上，馬士基（jī）首席執行官施索仁（SørenSkou）質疑了建造23000TEU集裝箱船的成本優勢。他表示，運力在18000TEU、19000TEU、20000TEU至23000TEU之間的這些超大型集裝箱船基本上長400米、寬59米（mǐ），“無論如何，你（nǐ）都必須填滿這些船舶才能獲得（dé）所有成本優勢。”

盡管如此，他也承認，在市場上（shàng）提（tí）供最大的船舶（bó）仍然十分重要，“我們已經與（yǔ）2M聯盟中的地中海航運一起運營了（le）迄今為止最大的集（jí）裝箱船（chuán）。”

但不管怎樣，作為全（quán）球最大（dà）的航運公司，馬士基航運的決定依然是對市場未來趨勢的一個重要信號。