對抗中韓！日（rì）本兩大船企正式聯手

麵對中（zhōng）國南北船和韓國兩大船企的合並，為了對抗中韓造船巨頭，日本最大的兩家（jiā）船企——今（jīn）治（zhì）造船與JMU也將（jiāng）正式聯手，中日韓（hán）造船業開始上演新的（de）“三國演義”。

11月29日，日本最大船企今治造船與第二大船（chuán）企日本造船（chuán）聯合（JMU）宣布就資本和業務合作的基本事項達成（chéng）協議，並（bìng）簽署了相關協議書。今治造船與JMU希望在這個會計年度結算前，也就是2020年3月以前完成這筆投資案.雙方聯（lián）手後，也將成為繼韓國及中國後的全球（qiú）第3大造船（chuán）集團。

根據雙方披露（lù）的信息，在（zài）資本合作（zuò）方麵，今治造船將投資JMU增（zēng）資發行新股，最多持有30%股權。在業務合作方麵雙方（fāng）也將成立（lì）新公（gōng）司，今治（zhì）造船與JMU正在考慮設立不包括（kuò）LNG船在內的商船（chuán）業務聯合設計公司，以及（jí）提高今治造（zào）船和JMU未來生產係統的效率。

今治造船和JMU將詳細確定此次合作（zuò）的具體（tǐ）方法、條件、日程和內（nèi）容等，以及聯合設計公司的設立方法、業（yè）務內容、組織和運營方法（fǎ）等，目標是在2019財年在內簽訂最終合同，基於日本及海外（wài）競（jìng）爭（zhēng）法完成必要的程序和對（duì）應（yīng）並落實合作（zuò）。

今治造船負責人（rén）就和JMU合作的理由解釋稱：“因為雙方在散貨船、油輪船型有競爭，所以我們認為（wéi）隻有（yǒu）合作才能發揮協同效應。”

JMU表示：“此（cǐ）次合作不包括兩家公司的所有船型，而是針對有需求的船型以追求（qiú）合作的好處。”

而雙方準（zhǔn）備設立的聯合設計公司主要經營（yíng）兩家公司擅長的10000TEU以上大型集裝箱船和VLCC、大（dà）型散貨船等。

據悉，此次的合作不包括LNG船（chuán），原因是今治造船與三菱重工此前已經合作，2013年，今治造船和三菱重工宣布組建商船建造（zào）業務聯盟，雙方（fāng）通過合資企業MI LNG公司共（gòng）同進行LNG船的營銷推廣（guǎng）。

據國際（jì）船舶（bó）網了解，今治造船是日本造船完工量最大的造船集團，集團員（yuán）工數約12000人。截止2019年3月的銷售額為3911億日元。2018年（nián）手持（chí）訂單78艘，手持訂單量確保了約3年的（de）工作量。

JMU在2013年正式（shì）成立運營，由JFE控股與日立造船共同出資的“UNIVERSAL造船”公司（當時造船量為日本國內第二）與石川島播磨重工（IHI）旗下（xià）的“IHI Marine United”（當時造船量為日本國（guó）內第七（qī））合並（bìng）而（ér）來。

在（zài）合（hé）並取得一定成果（guǒ）的同時，石川島播磨重工與JMU合作開發的搭載日本獨有SPB儲罐的（de）LNG船（chuán）建造卻陷入了困境。在截止2018年3月的財政（zhèng）年度中，JMU最終赤字為694億日元。而在上（shàng）一財年（nián）裏，JMU雖然扭虧為盈、淨利（lì）潤達到3億（yì）日元（yuán），但在建LNG船也（yě）已經完成交（jiāo）付。

據國際船（chuán）舶網（wǎng）了解，JMU擁有約7500名集團員工，1000人規模的設（shè）計團隊（duì），截止2018年度手（shǒu）持訂（dìng）單（dān）為（wéi）24艘（sōu），包括3000TEU集裝箱船、散貨船、VLCC、等。

在今年11月19日召開的記者會上，JMU母公司JFE控股集團（tuán）社長柿木厚司已經表（biǎo）示，中韓兩國的主要船企正在走（zǒu）向整合，競爭日益激化，JMU也在進行結構改革，“但我們必須考慮單一公司的改（gǎi）革能否在（zài）未來持續生存”。

另一方（fāng）麵，今治造船（chuán）則表明，因為近年來已經在日本國內取得了一定份額，將選擇建立軟性聯盟而非（fēi）並購。2017年（nián）3月，今治造船與三菱重工（現三菱造船）就建立商船業務聯盟達成了基本協議。不過，截至目前，除了將今治（zhì）造船承接的1艘（sōu）VLCC訂單委托給三菱重工子公司建造之外，聯盟並沒有其他表麵動向。

亞洲造船業今年頻（pín）傳大規模（mó）並購整合，今（jīn）年1月，全球第一大造船（chuán）巨頭（tóu）韓國現代重工宣布收購全球第2大造船廠大宇造船。今年7月，中國兩大國有船企——中船集團及中船重（chóng）工（gōng）也宣布合併，並在11月正式組成中國船舶集團，目標是挑戰現代重工的全球造船龍頭地位。如今日本兩大船（chuán）企也終於聯（lián）手，中（zhōng）日韓造船（chuán）業的“三國演義”顯然還將持續下去。