訂單井噴但拖期嚴重？中國船廠麵臨考驗

受益脫硫塔改裝市場的“井噴”，中國修船廠（chǎng）迎來（lái）了豐收（shōu）年！不過距離IMO 2020新規生效僅剩不到半個月時間（jiān），中國船廠船舶脫硫（liú）裝置改裝業務似乎出現了嚴重拖期，5萬美元（yuán）一（yī）天的巨額（é）損失已經成了船公司的噩夢。

船公司影響最大，延期原因（yīn）十（shí）分複雜

Alphaliner的最新數據顯示（shì），全（quán）球（qiú）集裝箱船船隊平均每10個小時就會新增1艘船安裝脫硫裝置。然而，隨著越來越多（duō）的（de）船舶排隊在修船廠加裝脫（tuō）硫裝置，許多船舶預期（qī）的停工時間（jiān）不得不大大延長，一些船（chuán）舶最多需要100天時間才能完成安裝工作。

據航運交易公報統計的數據，目前，全球前十大集裝箱船公司中，地中海航運加裝脫硫塔的船舶數量最多，約250艘；其次為長榮海運（yùn）約150艘（sōu）；馬士基航運（yùn）約（yuē）140艘。其他班輪公（gōng）司（sī）如達飛輪船的加裝（zhuāng）量超過100艘，中遠海運集運、現（xiàn）代商船、太平船務、陽明海運和赫伯羅（luó）特均在以不同速度加裝脫硫（liú）塔。

Alphaliner指出，在主要船公司中，地（dì）中海航運（yùn）受到的影響最為嚴重。雖然地中海航運最早就積極為其船舶安（ān）裝脫硫裝置，認為這是符合IMO新規的一個經濟有效的選（xuǎn）擇。但是受（shòu）延期交付影響，地中海航運的（de）船舶規劃遭到了嚴重的破壞。

Alphaliner表示，地中海航運至少有15艘（sōu）船在修船廠船塢停（tíng）留了80天以上的時間（jiān），由於修船廠拖期造成的嚴重擁堵，地中海航運至少5艘船等待了長達8周的時間才得以進入修船廠。過去（qù）2個月來，舟山地區的修船廠尤其擁堵。

根（gēn）據Alphaliner的（de）估算，大型船舶停工將會給集運公司帶來高達每天50000美元的巨額損失，這嚴重影響了集（jí）運公司在第四季度和明年第一季（jì）度的運營預算。

包括地中海航（háng）運在內，選擇使用脫硫（liú）裝置的船公司目前不得不（bú）承擔高昂的成本。在當前高低硫燃料（liào）價差維持在每噸（dūn）250美元的情況下，這些船公司希望在相對（duì）較短的時間彌補額外損失以及脫硫裝置自身的成（chéng）本。

雖然許多分（fèn）析將脫硫裝（zhuāng）置安裝嚴重延期歸咎於中國修船廠的（de）能力問題，不過，也有一些業內人士認為，造成延期（qī）的原因十分複雜，不應當將全部責任推給船廠。

希臘散貨船船東Synergy Maritime的首席執行官Stamatis Tsantanis表示（shì），廉價脫硫裝置製造商的規劃能力不足也是導致延期的因素。他解釋稱，每個項（xiàng）目都（dōu）由（yóu）大量分包商組成，如何協調成（chéng）為（wéi）了許多公司的一大難題。除了船員以及船廠自身的（de）工人之（zhī）外，項（xiàng）目各方都分別派遣（qiǎn）了自己（jǐ）的服務工程團（tuán）隊。

據國際船舶（bó）網了解，Synergy Maritime旗下（xià）10艘好望角型散貨（huò）船（chuán）在舟山一家船（chuán）廠安裝脫硫（liú）裝置，其中5艘（sōu）將按計劃在今（jīn）年年內完成安裝。Tsantanis指出，由於許多脫（tuō）硫裝（zhuāng）置（zhì）製造（zào）商缺（quē）乏經驗豐富（fù）的監督人員來監督改裝工作，因此一些（xiē）改裝項（xiàng）目在船廠沒有（yǒu）得到優先考慮，船員缺乏脫硫裝置相關的專（zhuān）業知識也會（huì）導致延期（qī）。

訂單“井噴”，中國船廠迎來考驗（yàn）

根據IMO要求，全球（qiú）船用燃料0.5%的硫排放上限將於（yú）2020年1月1日強製生效。安裝脫硫塔成為（wéi）眾多船東選擇的解決方案。隨著明年起施行（háng）的“限硫令”日益臨近，船舶脫硫（liú）裝置改裝（zhuāng）市場變（biàn）得尤為火爆（bào）。

自2018年以來，全球配備脫硫裝置船舶（bó）（包括（kuò）已（yǐ）安裝、新造船（chuán）和待（dài）改裝）數量從約400艘增加到約4000艘，預計到2020年底全球遠（yuǎn）洋航線19%的船舶配（pèi）備脫硫裝（zhuāng）置。克拉克森的調查數據顯示，中國船廠在全球船舶脫硫裝置（zhì）改裝（zhuāng）市場已占據絕對（duì）主導（dǎo）地位（wèi），從事脫硫裝置改裝業務最多的10家船廠全部來自中國，其中上海中遠海運重工已經成為了脫硫裝置改裝項目最多的船（chuán）廠，排名第二（èr）的是招（zhāo）商工業蛇口友聯船廠，華潤大東排名第三。排名第四至第十位的船（chuán）廠依次為：大連中遠海運重工、大船（chuán）集團山（shān）船重工、武（wǔ）船集團青島北船重工（gōng）、中船澄西（xī）、舟山中遠海運重工、舟山鑫亞船舶以（yǐ）及舟山萬邦永躍。

據報道，今年以來，舟（zhōu）山市脫硫（liú）裝置改裝（zhuāng）業務迎來“井噴”，舟山中遠海（hǎi）運重工、太平洋海洋工程（舟山）有限公司、萬邦永（yǒng）躍、鑫（xīn）亞船廠、龍山船廠、中天重工等（děng）修造船（chuán）廠都迎（yíng）來大批硫塔改裝業務訂單。去年（nián）下半（bàn）年（nián）到今年，僅中（zhōng）遠海運重工就（jiù）承接了140多個脫硫塔改裝訂單，部分船廠訂單甚至排到明年年底（dǐ）。

受益於脫硫設（shè）備改裝，舟山市船（chuán）企產值大幅（fú）上（shàng）漲。目前舟山普陀區修（xiū）船（chuán）企業處於滿（mǎn）負（fù）荷生產（chǎn）狀態，已提前完成年度目標任務。據統計，前三（sān）季度，普陀區重點修（xiū）船（chuán）企業產值增幅（fú）均在50%以上。普陀（tuó）區規上修船企業利潤總額達2.61億元，同（tóng）比（bǐ）增長76.9%；成本費用利（lì）潤率達14.2%，比去年同期提高7.3個（gè）百分（fèn）點，企業效益（yì）大幅提高。

訂單大增固然（rán）是好事（shì），但市場“井噴”的背後卻暴露了中國船廠的管理能力，能否保質保量按期交（jiāo）付（fù）才（cái）是對中國船（chuán）廠最大的考驗（yàn）。無法按期交付既影（yǐng）響了“老客戶”船東的口碑，同時也為今後的業績蒙上了陰影。修船業是一個典型的周期性行業，如果豐年不賺錢，荒（huāng）年的時候如何（hé）守得住？