韓國兩大船企合並擱淺？歐盟因疫情影響暫停調查

由於新型冠狀（zhuàng）病毒（dú）疫情導致企（qǐ）業無（wú）法及時提供所需信息，歐盟委員會暫停了對韓（hán）國兩大（dà）船企合並交易的全麵審查。

4月1日，歐盟委員會競爭總司表示，考慮到疫情的複雜性和破壞性，鼓勵（lì）企業盡可能推遲原（yuán）計（jì）劃（huá）的合並通知，直到另行（háng）通知，“未能提供信息將會導致委（wěi）員會暫停調（diào）查，一旦各方（fāng）提供了缺失（shī）的（de）信息，調（diào）查會重新啟動，委員會做出決定的最後期限也會（huì）調整”。根據歐（ōu）盟委員會此前的（de）計劃，現代（dài）重工集團和大宇造（zào）船的合並案將在7月9日之前作出裁決。

此前（qián），歐盟委員會也曾經暫停（tíng）了對歐洲兩大郵輪建（jiàn）造（zào）巨頭——意大利Fincantieri和法國大西洋（yáng）造船廠（Chantiers de l’Atlantique）的合並審查，原因同樣（yàng）是（shì）因為疫情影（yǐng）響（xiǎng）下Fincantieri未能及（jí）時提（tí）交必要（yào）信息。

據了解，去（qù）年12月，由於擔（dān）心合並（bìng）可能會抬高新船價格，歐盟反壟斷監管（guǎn）機構正式宣布將對韓國現代（dài）重工集團收購大宇造船的交易展開全麵調查。

當時歐盟委員會指出，歐盟30%的內部貨運貿易和90%的外部貨運貿易（yì）均經由海路進（jìn）行，歐洲航運（yùn）公（gōng）司是（shì）現（xiàn）代重工集團和大宇（yǔ）造（zào）船的主要客（kè）戶，占全球貨船需求的30%左（zuǒ）右。因此，合並交易可能會大大減少貨船建造市場的（de）競爭，這可能（néng）會帶來更高的船價、更少的船廠選擇並（bìng）減弱創新動力。

歐盟委員會的關注點集中在大型集裝箱船和大型油船、LNG船、LPG船市場，這些市場有著較高的進入壁壘，可（kě）能會削（xuē）弱競爭。歐盟委員會擔心（xīn），大宇造船是這些大型（xíng）船舶市場的重要競爭（zhēng）力量，而合並可能會導致大宇造船退出競爭（zhēng），客戶將（jiāng）沒有（yǒu）足夠的議價能力來約束（shù）合並後的實體。

通常而言，在歐盟啟動全麵調查的情況下，相關企業可能不得不選擇出售資產、或者（zhě）將技（jì）術或合同轉讓給競爭對手（shǒu），以解決競（jìng）爭問題。

去年（nián）3月（yuè），現代重工集團與大宇造船的主要股（gǔ）東韓國（guó）產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有（yǒu）的大宇造船55.7%股（gǔ）份，價值（zhí）預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造（zào）船業有史以來最大的一次收購。

根據克（kè）拉克森在當時公布的統計（jì）數據，現代重工集團與大宇造船合並（bìng）後總體手持訂單量將達到365艘1700萬CGT，占（zhàn）全球總手持（chí）訂單量的五分之（zhī）一以上，市場份額（é）高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

按照要求，現代重工（gōng）集團與大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個（gè）國家的反壟斷審查。隻要其中一個國（guó）家反對（duì），現代重工集團收購大宇造船的計劃實際（jì）上就會泡湯。截止目前，僅有（yǒu）哈薩克斯坦一國已經批準了合並交易。歐盟、新（xīn）加坡和日本均已經開始對合並展（zhǎn）開第二階段全麵審查。