與航運市場（chǎng）的危機景象不同，進入2013年，新造船市場好消息不斷：今年一季度，全球新船訂單升溫，共有3080萬載重噸規模；中國新承接船舶訂單量同比增長逾70%。全球新造船市場似乎開始活躍（yuè）起來，這被視為船市在苦撐了數年後終於出現的轉機跡象。
可是（shì），市場真的回暖了嗎？中國的（de）造船企業能否借勢突圍？
數據：新船訂單回暖
據工信部網站發（fā）布信息顯示，今（jīn）年一季（jì）度，全國（guó）造船完工量945萬載重噸，同（tóng）比下降15.6%，其中海船為282萬修正總噸；新承接船舶訂單量957萬載重噸，同比增長71.1%，比去（qù）年四季度增長91.4%，其中海船為365萬修正總噸。截至3月底，手持（chí）船舶訂單量10700萬載重噸，同比下降24.6%，與2012年底手持訂單持平，其中海船為3679萬修（xiū）正總噸，出口船舶占（zhàn）總量的85.5%。
再來看全球市場，挪威船（chuán）舶經（jīng）紀RS Platou Markets統計，一季度全球共有3080萬載重噸（dūn）規模新船訂單。Platou分析稱，一般新船訂單量直接影響到航運業（yè）的運費趨勢，然而（ér）今年的新船訂單量與新（xīn）船訂購（gòu）量預測（cè）相比竟約多於（yú）40%。另有（yǒu）經紀業界人士表示，一個月內可能（néng）還（hái）有最少25艘好望角型散貨船（chuán）訂單。一季（jì）度以來（lái）好望角型（xíng）散貨船確定的訂單共計42艘，新造船價今年（nián）以來也上升了200萬美元。
克拉克森研究發表的按國家接（jiē）單情況統計（jì），3月份（fèn）中國的訂單量為68萬修正總噸，位（wèi）居世界第（dì）二；韓國造船業界的（de）訂單（dān）量為109萬修正總噸，位居第一。韓國的（de）新造船市場（chǎng）的訂（dìng）單（dān）占有率情況為44%，遠高於中國的27.4%。此外（wài），日本在上個月的（de）訂單量為47萬修正總噸，占有率達19.4%。
不同來源的統（tǒng）計數據都表明，新（xīn）船訂單正在回暖。造船業似乎正在走（zǒu）出危機，步入上升通道。
專家：回暖是假象
至於一季度市（shì）場回暖（nuǎn）的（de）原因（yīn），Platou分析說，目前的新造船資金付款方式、日元（yuán）貶值、新環保船設計開發等因素在（zài）很大程度上促使訂單量增多。
另外，2012年底，克拉克森新船價格指（zhǐ）數126點，同比下降9.52%，接近本輪長周期起（qǐ）點2003年底的水（shuǐ）平，未來繼續下（xià）跌的空間有限，所以低船價或許帶來抄底訂單（dān）釋（shì）放（fàng）。
事實也印證了抄底訂單（dān）的影響，“此（cǐ）次抄底的買家中有專業的達飛、西斯班（bān）、OLDENDORFF以及（jí）一大批以擅長炒船著稱的希臘船東，更令人關注的是‘撈過界’的FRONTLINE，從油輪行業穿插（chā）到幹散貨領域，下手可謂又快又狠。”航運船舶市場經紀人（rén）劉巽良說。
除此之外，政策扶持也間（jiān）接幫（bāng）船企找到了一些訂單。如中國實施了漁業現代化的發展規劃後，中央批準1000多艘遠洋漁船的（de）指標，訂單一度告急的浙江東紅船廠就（jiù）新承接了41艘遠洋（yáng）燈光圍網漁船和拖網漁船；韓國政府牽線電（diàn）力公司訂購8艘大（dà）型船舶等。
針對一季度的船市向好，中國海運（yùn）集團研究中心高級主管周家愷告訴記（jì）者，造船市場一般要滯後於航運市場一到兩年，目前航運市場還沒有走出低穀，業界預測至少要到2014年之後才能（néng）出現轉機，因此（cǐ），造船業也不會有大的變化，當前的小幅回暖應該是（shì）假象。
中船（chuán）重工市場研（yán）究中心趙澤華也認同“假象”觀點，他認為在全球貿易形勢沒有（yǒu）徹底好轉之前，船市的（de）回暖跡象並非徹底反轉，因為市場徹底調整很難，他判斷船市還會在低位徘徊兩、三年。
從船價分析，申銀萬國證券認為目前（qián）新船造價仍處低位,船廠利潤仍未改（gǎi）善。“我（wǒ）們認為在產（chǎn）能持續釋放、訂單維持（chí）相對（duì）低位等因素影響下,船價仍將維持（chí）底部盤整,無法趨勢性上漲。按現在的船價測算,在一（yī）段時間內船廠毛利率會較低。”申銀萬國綜合評價（jià）認為船（chuán）舶新接訂單和船價仍處市場底部,維（wéi）持造船行業的“中性評級”，因此短期也並（bìng）不看好市場。
船企：誰在逆市搶單
既然回暖僅僅是市場波動的一個（gè）階段，並未改變船市（shì）仍處低迷的大勢，那麽，造船企（qǐ）業如何低穀求生？是誰在（zài）逆勢接單？
事實上，不同作為決定了船企訂單的苦樂（lè）不均。
中國船舶工業協（xié）會副秘書（shū）長聶麗娟告訴記者，在市場低迷的大環境下，國內不少船廠訂單依然“很飽滿”，這得益於有的（de）船（chuán）廠著重技術創新，在（zài）海工、LNG、超大型集裝箱船方麵及時更新儲備技術，對接需求；有的船廠著重調整結構，適當延伸產業鏈，以保持業績的穩定增長。
比如今年1月中（zhōng）國船舶（bó）公布，將主動減（jiǎn）少規模比重大的散貨船業務，嚐試進入（rù）大型集（jí）裝（zhuāng）箱船領域，浙江神洲、博大等船企奮力開拓東南亞市場，金海重工首製90米海工自（zì）升式作業平台，浙江造船則不斷拓展海工輔助船項目等。
國際上（shàng）一些（xiē）船企也在（zài）調整戰略，以“搶食（shí）”有限的市場。在韓國（guó）去年的新接訂單中，LNG船、油船、海工船、大型集（jí）裝箱船和汽車（chē）運（yùn）輸船的訂單總量占比超過了90%；日本也憑借著綠色節能技術在傳統商船領域實現了（le）逆勢提升。
趙澤華認為，在市場低迷時，造船企業應該在堅持主業（yè）的（de）基礎上，開辟產品多元化戰略，同時做非船產品。還要對市場加強研判，適應技術綠色（sè）環保的要求。最重要的是企業要（yào）做高技術附加（jiā）值的高端（duān）船型，從市場需求來（lái）看，高端船型一直需求旺盛，這是造船行業的“藍海”。
有消息（xī）稱，由多部委共同（tóng）製訂的《“十二五”後三年船舶工業行業行動計劃》將於近（jìn）期出台，擬對重點（diǎn）船舶企業予以政策傾（qīng）斜，給予財政、稅收和金融方麵的必要支持，同時引導船舶行業開展核心（xīn）技術研發，向高端環保和深水海工領域進軍。
截至記者發稿時，船舶股活躍，舜天（tiān）船舶領漲4%，中國船舶、中船股份、廣船股份等漲（zhǎng）幅（fú）居前。
