最（zuì）多1200艘！中國船廠的（de）機會來了

集裝箱船市場（chǎng）正呈現出“兩極分化”的局麵，在船（chuán）公司的目標都在緊盯“大船”導致運（yùn）力過剩市場乏力，支線集裝箱船市場卻變（biàn）得（dé）越來越（yuè）樂觀，租金一路（lù）上漲，未來2年缺少400-1200艘船，而一批中國船廠或將成為下一波訂單的受益者。（內容最後附中國船廠（chǎng）支線型集裝箱船手持訂單統計）

SeaIntel海事分析（xī）公司近日表示，由於（yú）2018-2020年期間新的超大（dà）型集裝箱船大量進入市場，而市場上並未（wèi）出現（xiàn）與之運力相匹配（pèi）的支線型集裝箱船（chuán），到2020年底支（zhī）線型集裝箱船將（jiāng）短缺。

較大的集裝箱船往往會導（dǎo）致主要航（háng）線的服（fú）務航次頻率降低，從而使供（gòng）需平衡。這導致這些服務（wù）航次頻率降低（dī）的網絡（luò）將繼續依賴支線服務，甚至可（kě）能增加轉運的（de）頻率。

目前，全球集裝箱船船隊中，每艘正在運營的大型集裝箱船平均分（fèn）配（pèi）7.9艘支線集裝箱船。但到2020年，這些支線船中的9%船齡將超過25年，很可能將麵臨拆解的命運。

消息人士稱，根據目前的訂單量和預期報廢量，到（dào）2020年（nián）底支線船配備超大型船（chuán）的比率將下降至（zhì）5.4。而那些運力在（zài）5000-10999TEU的中型集裝（zhuāng）箱船，目前也需（xū）要一些支線型船，同時新型、較大型集裝箱船也將取代現有的一些支線型集（jí）裝箱船。因此，預（yù）計未來支線型集裝箱船不僅對大型船配（pèi）備數（shù）量比將降低，配（pèi）備大型和中型集（jí）裝箱船的比率也將降低。在這種情況（kuàng）下，即便是（shì）沒有老齡船拆解處（chù）理，市場上的支線型集裝箱船數量已開始（shǐ）減少（shǎo）。一旦支線型（xíng）集裝箱船中出現拆船（chuán）活動，那麽該型船船隊規（guī）模將出現更強勁的下降趨勢。

SeaIntel表示，在極端情況下，到2020年底，全球（qiú）船隊的支線型集裝箱船預（yù）計將（jiāng）出現400-1200艘的缺口。不過（guò）SeaIntel認為，考慮到大量拆船活動（dòng）將導致支線船運價和（hé）使用率提升，推動拆船活動減少，未（wèi）來支線（xiàn）型集（jí）裝箱船出現1200艘的缺口可能性不大。

SeaIntel首（shǒu）席（xí）執行官Alan Murphy表示，如果沒有額外的支線船訂購，未來支線船運價可能會（huì）有所增加，從而將使直航和轉運產品（pǐn）之間的價格差距擴大（dà），為航運公司帶來進一步的定價壓（yā）力。

業內人士表示，很長一段時間以來（lái），支線船板塊都處於投資不（bú）足的狀態，很多船舶相（xiàng）當老（lǎo）舊。由於支線船市場正在走向平（píng）衡，訂單數量相對較小，所以我們看到價格在上（shàng）漲。

Tribini Capital的總監Thomas Soderberg此前表示，相信支線集（jí）裝箱船租船價（jià）格將以30%-50%的速（sù）度增長，而隨著閑置船隊（duì）數量從6%下降到2%，有理由預測（cè）2018年租船價（jià）格（gé）會繼續增長。

支線船市（shì）場的（de）樂觀已經開始體現在新造船市（shì）場上。近期黃埔文衝已經接獲和生效6艘支線集裝箱船訂單，新揚子造船也接獲2艘支線（xiàn）船訂單。隨著支線集裝箱（xiāng）船市場運力（lì）短缺和租金的上漲，未（wèi）來市（shì）場上將出現越來（lái）越多的訂單（dān），而善（shàn）於建造小型集裝（zhuāng）箱船的一大批中國（guó）船廠有望成為這波訂單的（de）受益者。

中國船廠支線型集裝箱船（chuán）手持訂單統計（3000TEU以下）

數據來源：克拉克森