訂（dìng）單還在，但這家“白名單”船廠沒了！

入（rù）圍中國船企“白名單”，舟山市政府重點幫扶的兩家企業之一，2016年全年交船21艘，在（zài）國內民營船企交船量名列第二，僅次於（yú）新（xīn）揚子造船，手持訂單去年曾經一（yī）度達到30艘，位列（liè）民營企（qǐ）業第4位，歐（ōu）華造船這個曾經的明（míng）星船企（qǐ），如今說倒就倒了~

融資額70億元，歐華造船正式申請破產

5月10日，國際船舶網記者從多方確（què）認，浙江歐華造船股份有限公司近日已向舟山市中級人民法（fǎ）院申請破產，目前案件正在審（shěn）理中。

歐華造船出事的（de）傳言已（yǐ）經很久。今年2月，網上開始傳（chuán）言稱歐華造船即將破產，員工社保等已經無法正常發放。有消息稱，自今年春節後，該公（gōng）司許多（duō）外包工再沒有（yǒu）返回上（shàng）班，船台和車間也沒有熱火朝天的開工景象（xiàng），歐華造船實際已（yǐ）處於半停工狀態。

消息人士告訴記者，由於歐（ōu）華造船財務狀況正在惡化，舟山（shān）政府年初曾經暫時幫（bāng）助船（chuán）廠支付員工的工資，因為此前船廠已經（jīng）停止為員工支付社（shè）會（huì）保險。

據航運界網消息，2017年7月，歐華造（zào）船“債權人委員會”第一次會議於杭州召開。本次會議（yì）由中國進出口銀行浙江省分行牽頭，中國銀行（háng）、工商銀行、農業銀（yín）行、交通銀行、浙商銀行等主要的商業銀（yín）行幾乎（hū）均有與會。會議的基調是（shì）“不抽貸、不壓貸”，即銀行們將繼續支持歐（ōu）華造船。

據一份名為《歐華造船風險匯報》的材料顯（xiǎn）示（shì），歐華造船作為舟山市政府重點幫扶的兩家企業（yè）之一（yī），各類銀（yín）行融資金（jīn）額約70億元；涉及的擔保（bǎo）資金（jīn）鏈160-170億元左右。

各種情況顯示歐華（huá）造船資金已經非（fēi）常緊張，而歐華造船（chuán）與（yǔ）設備供應商之間的合同糾紛不斷，記者查閱浙江法（fǎ）院公開（kāi）網，發現包括上海國際油漆有限公司、上海艇鯨船舶物資（zī）有限公司、江蘇通達船用閥泵有（yǒu）限公司和浙（zhè）江風帆電氣附件有（yǒu）限公（gōng）司（sī）等多家設備商已經將歐華造船告上法庭。這些也從側麵說明（míng）了歐華造船“錢緊”的局麵（miàn）。

2017年手持訂單達到30艘！交船僅次於新揚子造船

位於舟（zhōu）山的浙江（jiāng）歐華造船創始於2004年10月。2013年，浙江歐華造船有限公司更名為浙江歐華造船股（gǔ）份有限公司。歐華造船（chuán）擁有10萬噸（dūn）級（jí）船塢1座、8萬噸級船塢1座（zuò）、3萬噸（dūn）級船（chuán）塢1座，年造船能力100萬載重噸（dūn）。2006年起至2017年的10年間其共交付143艘船，船型主要集裝（zhuāng）在支線集裝箱船、散貨船和多用途船。2017年工信部第四批“造船白名單”公布後，歐華造船位列其（qí）中，成為民營船企中的佼（jiǎo）佼者。

2016年（nián），歐華造（zào）船通過主動去產能、調結構、降（jiàng）成本，在（zài）年造（zào）船數量減少的情況下，效益不降反升，運（yùn）行質量得到明顯改觀，全年實現交船21艘，其中出口船（chuán）17艘，實現（xiàn）出口額5億美元。在國內民營造船企業中交船量僅次於江（jiāng）蘇新揚（yáng）子造船，名列第二（èr）。

截至2017年6月（yuè），歐華造船實現交船7艘，全（quán）年預計可交船13艘。去年（nián）上半年，歐華造船新接19500噸多用（yòng）途重吊船6艘、2700TEU集裝箱船8艘，在2017年過半之際，浙（zhè）江歐華造（zào）船交出的這份成績單可（kě）謂亮眼。

截止2017年上半年，歐華造（zào）船手持訂單累計達到30艘（sōu）。其中在建船舶11艘，已生效未開工（gōng）船舶13艘，已簽訂合同（tóng）待保（bǎo）函開出即可生效的6艘，合計約100萬載重噸，總金額約10億美元，均為集裝箱船、多用途船及重（chóng）吊船等高技術、高附加值船舶，生產計（jì）劃已經安排到2019年底。截止2017年6月，克拉克森數據統計顯示，歐華造船手持訂單量排（pái）國內船廠第16位，民營企業第4位。

訂單還剩20艘！手（shǒu）持訂單被船東轉向其他船廠

歐華造船手持訂單統計

2017年上（shàng）半年的“靚麗”成績背後（hòu）實際上掩蓋了歐華造船資（zī）金緊張（zhāng）的真實困境（jìng），現金流轉危機使其很難獲得預付款保函，而船東顯然是最敏（mǐn）感的。也是從去年下半年開始，歐華的拳頭產品——支線集裝箱船訂單開始被船東轉到其他船廠，但是業內並未發覺（jiào）。

據國際船舶網了解，今年年初（chū），新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping在山船重工下單訂造了2艘（sōu）2700TEU支（zhī）線集裝箱船，新船將在2019年年底交付。市場參與者（zhě）稱，這（zhè）2艘新船將用於取代去年Eastern Pacific去年在浙（zhè）江歐（ōu）華造船的訂（dìng）單，當時（shí），Eastern Pacific訂造了2艘2700TEU集裝箱船，定於今年年內交付，每艘價格約為2950萬美元。

一位造船經紀人認為，Eastern Pacific在歐華造船的訂單（dān）並未生效，因為歐華造船的現金流轉危機使其很難獲得預付款保函。

與此同時，集裝箱船經紀人猜測，Cape Shipping近期在黃埔文衝訂造的2艘2700TEU冷（lěng）藏集裝（zhuāng）箱（xiāng）船同樣是為了取代其在歐華造船（chuán）的類似（sì）規格新船訂單。去年（nián）8月，Cape Shipping在歐華（huá）造船訂造了（le）2+2艘2700TEU集裝箱船，每艘造價約為2900萬美元。

另外，這些經紀人稱，新加坡（pō）太古集團旗下航運公司太古輪船（CNCo）之前在黃埔（pǔ）文衝（chōng）的4艘2400TEU集裝箱船也（yě）顯示出歐華造船正（zhèng）麵臨危機，因為太古輪船過去曾在歐華造船訂造過一係列多用途船和集裝箱船。

克拉克森的數（shù）據顯示，歐華造船目前手持訂單（dān）量共計20艘，交（jiāo）付時間在2018年至2019年。其中包括為Spliethoff建造的6艘（sōu）重吊船、為Arkas Shipping and Transport建造（zào）的4艘3100TEU集（jí）裝箱（xiāng）船、為Reederei Nord建造（zào）的3艘支線船以及為Eastern Pacific的新船（chuán）。

從訂單來看，這批船（chuán）型均是目前市（shì）場（chǎng）上（shàng）的（de）熱點船型，但歐（ōu）華造船如今已經申請破產，這批（pī）訂合同顯然已經很難（nán）繼續履行，對於國內船廠倒是個（gè）不錯的機會。