“桑吉（jí）”輪撞船事故安全調查報告出爐

近日，中國（guó）、伊朗、巴拿（ná）馬等國家和中國香港共同簽（qiān）署了巴拿馬籍油船“桑吉”輪與（yǔ）中（zhōng）國香港籍散貨（huò）船“長峰（fēng）水晶”輪碰撞事故安全調查報告。我國作為負責事故調查的（de）牽頭（tóu）國，已於5月11日向國際海事組織提交了事故安全調查報告（gào），並在國（guó）際海事組織官方網站發布。

2018年（nián）1月6日北（běi）京時（shí）間19時50分，巴拿馬籍（jí）油船“桑吉”輪滿載凝析油與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在東海海域發生碰撞，造成“桑吉”輪燃爆、船舶失火並最終（zhōng）沉（chén）沒，船上3名人員死亡（wáng）、29名人員失蹤，“長峰（fēng）水晶”輪（lún）嚴重受損。我國政府對此高度重視，迅速開展人命救援和汙染防控，與此同時，遵循國際海事組織基本規（guī）則，在第一時間內（nèi）協調伊朗、巴（bā）拿馬（mǎ）和中國（guó）香（xiāng）港等相關實（shí）質（zhì）利益（yì）方組成聯合調查組，開（kāi）展聯合調查（chá）。

形成的事故（gù）安全（quán）調查報告在對兩船（chuán）船員（yuán）、船舶、船公司基本情況，船舶航次信息，凝析油貨（huò）物特性，碰撞時間地點、事故經過等有關事（shì）故基本事實內容方麵達成了一致（zhì），認為兩船未按照《1972年國際海上避碰規則》第五條（tiáo）要求保（bǎo）持正規瞭望，且均未按照避碰規則第七條要求就碰撞危險做出正（zhèng）確的判斷。但（dàn）同時，本著求同存異的原（yuán）則（zé），調查報告也列明了各方分歧的主要觀點，中國和中（zhōng）國香港調查官認為“桑吉（jí）”輪和“長峰水晶（jīng）”輪在碰撞前18分鍾正在（zài）形成“交叉相遇局（jú）麵”，作（zuò）為（wéi）讓路船的“桑吉”輪沒（méi）有采取讓路行動是造成事故的（de）直接原因。而伊朗和巴拿馬調查官認為“長峰水晶”輪在（zài）碰撞前15分鍾為將船位回到計劃航線而采取的向右小幅度調整航向的行動是造成事故的直接原（yuán）因。

此（cǐ）次事故安全調查工作依據（jù）國際海事組織《船舶事件和事故調查規則》開展，由於涉（shè）及中國、伊朗、巴拿馬、孟加拉國等國家和中國香港，船舶、船（chuán）員、公司分別屬（shǔ）於（yú）不同的國家和地區，且是世（shì）界航運史上首次油船載運凝析油（yóu）碰撞失火的事故，在證據審查、重要事實認（rèn）定、事故經過還（hái）原和致因分析等（děng）環節中（zhōng），麵臨著程序複雜（zá）、取證難度大（dà）、證（zhèng）據交換耗（hào）時長等困難。經過幾個月的共同努力，聯合調查組遵照實事求是、依法依規（guī）、客（kè）觀公正和公開透明的原則（zé），對事故過程進行了梳理還原，分析了事故發生的原因，形成了聯合調查（chá）結論（lùn），提出了安全管（guǎn）理（lǐ）建議。在此（cǐ）次事故安全調（diào）查中，由（yóu）各實質利益方聯（lián）合開展並共同簽署調查報告的做法，得到了（le）國（guó）際海（hǎi）事組織的積極評價（jià），為國際海事界多方聯合事故安全調查工作的開展進行了有（yǒu）益的探索。