現代商船20艘超大型箱船開標在即

據韓國《Newdaily》報道（dào），韓國現代商船有限公司（sī）將訂造合（hé）同（tóng）總價達3兆韓元（yuán）（約合27.8億美元（yuán））的20艘超大型（xíng）集裝箱（xiāng）船，並於（yú）上周截止接收競標提案。現代重工、三星重工、大宇造船海洋以及韓進重（chóng）工均向現代商船提交（jiāo）了競標提案。圍繞這筆大單，韓（hán）國船企之間將在（zài）環保（bǎo）船舶建造技術方麵各顯神通，拉開暗流（liú）湧動的“神經戰”序幕。

目前，現代（dài）商船正在進（jìn）行造（zào）船企業的選定工作。這（zhè）筆大單究竟會“花落誰家”？據悉，這項工（gōng）作由現代（dài）商船新成立的招標（biāo）委員會（huì）承擔，但其並沒有對（duì）外公開招標委員會（huì）的具體成員，隻透露囊括海運造（zào）船業方麵的專家。現代商船相關人員還表示，其訂造這批船舶是為（wéi）了（le）應對（duì）國際（jì）海事組織（IMO）不斷出台的（de）環保新規。為此，競標船企們提出了（le）各自的綠色造船技術方案，但現代商船仍未作出（chū）決定，“時間很緊，快（kuài）的話在5月底，最晚下個月內將確定中標的造船廠（chǎng）。”

久違的大（dà）訂（dìng）單令韓國船企頗為振奮，各方都 “誌（zhì）在必得”。

三星（xīng）重工對自身的環保船舶建造技（jì）術就充滿（mǎn）自信。該公司推出了燃料節省技術，其空氣潤滑係統（SAVER AIR）已於近期首次應用於超大型集裝箱船，可利用噴射（shè）船底底麵（miàn）的空（kōng）氣減少摩擦阻力從而降低約4%的燃料消耗。三（sān）星重工（gōng）在超大（dà）型集裝箱船方（fāng）麵的建造經驗也是其此輪競爭的一大優勢。目前，三星（xīng）重（chóng）工共承接了12艘（sōu）2萬TEU級集裝箱船，其中10艘已經交付（fù），該公司去年完工交付的21413TEU集裝箱船是目前全球正在營運的最大集裝箱船。

現代重工有關人士（shì）表示：“我們在液化天然氣（LNG）動力（lì）推（tuī）進領域持有先進的技術，經營組將為這（zhè）筆大單全力（lì）以赴。”現代重（chóng）工承接了（le）大量的LNG動力推進船，此前交付的雙燃料發動機散貨船可使用（yòng）液化石油氣（LPG）和（hé）C類船用柴油。此外，現代尾浦造船去年承接了1艘5萬噸級LNG動力推進散貨船；現（xiàn）代三湖重工為俄羅斯Sovcomflot公司建造的世界首批6艘LNG動力阿芙拉型油船中（zhōng）的首製船已於近日（rì）完工。

大宇造船海洋方麵，僅今年1季度新接的LNG船、超大型油船（VLCC）訂（dìng）單就已占該公司接單目標的30%以上。特別值得一提的是，今年該公司接獲的LNG船訂單超過了韓國船企接（jiē）單總量的50%以上，由此還得到了“主導著高（gāo）附加價值船舶市場”的評價。此外，大宇造船（chuán）海洋也是今（jīn）年1季度韓國三大船企中唯一盈利的企業。該公司有關人士對此強調說，韓國三大船企的技術能力其實不相上下，但業（yè）績本身是展現在市場上受到認可的重要尺度。

現代（dài）商船的大股東是韓國商業銀行，該銀行同時也是大宇造船海洋的股（gǔ）東。因此有消息稱，這筆大（dà）單將集中投放於大宇造船海洋。去年9月，現代商船訂造的總（zǒng）金額約4700億韓元的5艘超大型油（yóu）船（VLCC）全部（bù）給了大宇造船海洋。

韓國業界有關人（rén）士表示，眾船企呼籲船東綜合技術能力、競標價格等，作出公（gōng）正、透明的決定。相關業界（jiè）人士也表示：“大宇造船（chuán）海洋去年囊括了現代商船5艘VLCC訂單，如（rú）果這次也變成那樣的情況（kuàng），將令人遺（yí）憾。”

海運界相關人士對此評價說：“雖然各競標船廠的（de）環保船舶建造技術（shù）都蜚聲全球，但是執意要比較的話，各家船廠其實各有優劣。因此，現代商船為了實現到2020年接收20艘超大型集裝箱船的（de）目標，可能將把這（zhè）筆訂單分給各（gè）家船廠建造（zào）。”