瘋狂的散貨船，買（mǎi）船比買樓賺錢?

風風（fēng）火（huǒ）火了（le）整個2017年（nián）的外籍散貨船進口在（zài）交通部新（xīn）近頒布的進口船排放新規後徹底歇了菜。根據新規要求，外籍船轉中（zhōng）國籍用作內貿經營將會要求船舶的主機氮氧化物排放達到Tier ii的水平，而基本（běn）上滿（mǎn）足Tier ii 排放水（shuǐ）平的主（zhǔ）機僅在2011年左右才開始廣泛（fàn）應用於散貨船的建造，因此根據（jù）新規的要求，9月1日後進口船（chuán）的船齡要（yào）求等同於一刀切在7年（nián）船齡，而之前的交通（tōng）部僅對（duì）散（sàn）貨船的船齡有18年的要求。

作為近（jìn）幾年來航運市場的奇葩之一，國內內貿船的運費給擁有（yǒu）內貿散貨（huò）船運力的船東帶來（lái）了（le）超額的利（lì）潤，以2016年下半年來散貨市場複蘇（sū）後的市場水平來看，國際市場的Supramax, Panamax 普遍（biàn）期租水（shuǐ）平也就在12000-13000美金（jīn） ，即（jí）期的水平也與之差（chà）距不大（dà）， 而受（shòu）到內貿煤炭運（yùn）輸的供需影響以及北方港口陰霾不散的塞港影響，內貿散貨船的水平去年甚至一度達（dá）到了等同於3萬（wàn）美金（jīn）一天的水平。

有利（lì）潤就有商機（jī），有3倍的利潤絕對要投機，超額利潤（rùn）瞬間點燃了內貿船東（dōng）購買內貿船的熱度，江浙船東的民間資本還有北方的傳統內貿船東開始（shǐ）進場，2016年的整體內貿船進口量開始穩中有進，到了2017年更是一發不可收拾。酒樓坊間卡拉OK內（nèi）貿船（chuán）老板碰麵後都（dōu）會聊起自己或者某某隔壁（bì）鄰居剛訂了幾條Panamax雲雲，買船比買樓賺，絕跡市場若幹年的全村排隊集資買船的情景重現，這拿（ná）船的速度絕不亞於當年溫州（zhōu）炒房團橫掃樓市的情景。

於是乎在過去12個月裏，希（xī）臘船東出售了76條7-18歲船齡的散貨船，其中41條被中國船東購買，其（qí）中（zhōng）一大部分被投入了中國沿海的電煤運輸。

船（chuán）價也是一路水漲（zhǎng）船高，2016年初的5百多萬的船過了一年就變成了（le）8百萬9百萬，到（dào）2018年甚至（zhì）變成了1100萬，一條k line 的post-panamax 甚至達到了1300萬，符合進口標準的散戶船來國內往往（wǎng）都能吸引7、8家（jiā）買（mǎi）家去驗船，旅遊團一樣的上船，大夥一看，咦，老李（lǐ）老王老張老趙，都是熟人啊，久仰久仰，佩服佩服，大家敬煙寒暄，活脫脫可以湊半個船東論壇的嘉賓出來。

而看完船以（yǐ）後船東報價，那勁頭絲毫不亞於鏈家中介帶著去看房要求買（mǎi）家出價，那個加10萬，我就加50萬，舍我（wǒ）其誰，非我（wǒ）不（bú）可，中（zhōng）國船東的豪氣硬生生把（bǎ）16-18年船齡的（de）散貨船船價給托了起來，以至於連中文都說不利索的（de）希臘鬼子都能半生不熟說（shuō）出幾個江浙船東公司的（de）名字，報價的時候來一句，諾，你看，你們買（mǎi）家（jiā）都已經出這麽高（gāo）了，行行好，想買的話再（zài）多加個50萬吧，末了還來一句，brother, believe me，這誠懇的服（fú）務態度這銷售技（jì）術去鏈家也肯定是銷售冠軍。

與此（cǐ）對比明顯的是經營國際航線的外貿散（sàn）貨船東（dōng）感歎（tàn）2016年開始恢複的（de）運費也就剛剛（gāng）打平成本，略有盈利，想積極擴張吧，船價已經被買船如（rú）買菜的內貿船東炒高，根本下不去（qù）手，算上後續投資（zī）壓載水係（xì）統的成本，兜裏也就（jiù）這麽點錢（qián）可以投，剛需上不了（le）車隻能幹跺腳啊。沒辦（bàn）法，等（děng）等吧，熬著，於是2016年可以買18年船齡散貨的錢，熬了一年就隻能買20年了，熬到2018年，廢鋼價格還上去了，就隻能買（mǎi）個22年的廢鋼船（chuán）了，苦啊，後悔2016年沒有咬咬牙，跺跺腳，上了車再說。

而部分擁（yōng）有外貿運力的船東也開始投（tóu）機性地把（bǎ）自己的外貿（mào）運力轉到內貿運輸上，加入到內貿船東賺大錢吃大肉的行列中。

於（yú）是乎在過（guò）去12個月裏（lǐ），希臘船東出售了76條7-18歲船齡的散貨船，儼（yǎn）然（rán）一個出貨中（zhōng）的房地產開發商，其中41條被中國船東購買，其中一大部分被投入了中國沿海的電煤運輸， 曆史的情景是如此的相似：2010年，航運開始從09年底部（bù）反彈後，希臘船東積（jī）極出清80年代中期的散貨（huò）船，從handysize 到panamax , 那個（gè）速度，那個氣魄，嘩嘩嘩120多條船就在2010年到2012年初全部出給了中國買家。

當福建船東樂嗬嗬的接回超（chāo）過20年船齡的散貨船，做著10000的租金的時候，突然發現，不對了，嚓（chā），希臘鬼子拿了賣船（chuán）的錢去買10年船齡的次新船。而這一波的情況（kuàng）也是非常相似，2016年（nián）來希臘船東（dōng）就開始邊出貨散貨給中國買家，邊淘貨7、8年船齡的散貨船，日本造的（de），買，韓國造的，買，中國造的，買，越南造的，買，汰舊換新，順便為下一波收割做好準備。

應對於交通部的新規，進口內貿船徹底不幹了? 眼見著內貿的運（yùn）費還是如（rú）此（cǐ）誘人，如何能放棄，希臘鬼子的中介又來了，my dear brother, i have a private opportunity for you. 日本造的老panamax supramax 不（bú）能買了，要不你多出一點錢，買（mǎi）2011、2012年的（de）supramax 吧（ba），價格沒有高（gāo）多少，但是滿足Tier ii 的排放，也是你們中國船廠造的，質量棒棒的。

麵臨（lín）抉擇，一盤投資回報收（shōu）益（yì），相信內（nèi）貿船買家們又會再次出手，又一輪你爭我奪。但是回頭好（hǎo）好回味，又（yòu）會發（fā）現，嚓，那丫的一年前1000萬從中國賣家這邊買的supramax，居然1400萬又賣回給老子了（le）, 一年投資收（shōu）益超過40%啊， 比老子辛辛苦（kǔ）苦跑內貿賺多了， 難怪（guài）希臘人要炒房，不好意思， 炒船。。。

不過能夠多進口（kǒu）一些散（sàn）貨船也確實有助於降低國際市場的運力，雖然國際市場的運費水平還處在曆史地位，但是有（yǒu）助於內貿船東的（de）這波去庫存去運力以及運力需求2-3% 的年度增長，supramax panamax 的外貿運（yùn）費（fèi）終於看（kàn）到14000了，capesize 也看到了20000，希望不遠的三季度散貨運（yùn）費（fèi）還能走的更高，更穩，內貿（mào）外貿都能吃上肉。