燃油（yóu）成本大漲，油船運價飆升

由於目前燃油成本較去年同期水平平均高出30%，因此油（yóu）船的全球基準航線運價指數必（bì）將在今年出（chū）現很大的變化。

船（chuán）舶經紀公司Gibson近日在其最新周報中指出，由於國際（jì）燃油價格、匯率以及港口成本的波動，導致油船全球基準航線統一運價每年年初出現重置，使得（dé）油運市（shì）場運價變得更加複雜。在長途航線上，燃油是所有航行（háng）成本中最重要的組成部分，因此（cǐ）燃油價格的大幅波動將可能導致航線運價基準（WS100）發生相當大的變化。而短途航線情況則略（luè）有不同，距離越短，石油和燃料價格的波（bō）動就越不重要（yào），同樣（yàng）這也意味著匯率（lǜ）變化的重要性增加，因為這會影響（xiǎng）港口總支出的美元等值。

根據Gibson的說法，自去年以來油價上漲趨勢持續（xù），國際燃料價格自2017年9月以來穩定在（zài）120美元/噸左右。石（shí）油（yóu）需求強勁，原油庫存下（xià）降，委內瑞拉原油產量持續下（xià）降，以（yǐ）及對原油出口未來方向的擔憂都促使油價（jià）走強。考（kǎo）慮到2017年10月以來的（de）實際燃油評（píng）估和（hé）最新燃油前瞻曲線，國際燃油（yóu）價格預計比去年同（tóng）期（qī）高（gāo）出約30%。這表明（míng）2019年的WS100在長途航線上將增加約15-17%，在短途航線上將增加9-13%。這些變化本質上隻是表明性的，因為基準（zhǔn）運價的增加將通過相（xiàng）應的現貨價格下降得到補（bǔ）償，而不會對實際的運（yùn）輸成本產生任何（hé）影響（xiǎng）。然而，考慮到2020年1月（yuè）1日全球海運燃料硫含量上限規定生效，實際運價的前景可能將與2020年之後情況大不相同。

同時，針對近期的原油船市場，Gibson指出（chū），VLCC船東對於主要運往中國的現代化油船興趣有所增加，這種持（chí）續的興（xìng）趣將有助於船東將27萬噸級VLCC基（jī）準航線運價指數提升（shēng）至WS54。但隨著租船人繼續（xù）追求現（xiàn）代化運力和可用（yòng）運力減（jiǎn）少（shǎo），很有可能實現進一步收益。由於大多數船東傾向於將船舶留在東向航線，因此西向航線也會向上傾斜，使得考慮西向航線的28萬噸級VLCC船東也可推升（shēng）基準航（háng）線運（yùn）價指數。同時，過去的一（yī）周蘇伊士型油船表現活躍，東（dōng）向航（háng）線13萬噸級船舶的運（yùn）價指數已接近WS70。同時，東部地區阿芙（fú）拉型油船運價持續（xù）上上，紅海/東向（xiàng）航線8萬噸級船舶運價指數已（yǐ）達到WS120。在印尼地區運輸活動活躍，運力供應收緊，燃料價格持續攀升，8萬噸級船運價指數也（yě）接近WS102.5水平，預計下周運價還會（huì）出現進一步上漲。