113艘（sōu）訂單！郵輪建造業進入黃金時期（qī）

手持訂單達到113艘，交船期（qī）最晚（wǎn）到2027年，全（quán）球豪華郵輪手持訂單量在不斷刷新新的紀錄（lù），全（quán）球郵輪建造業已經進（jìn）入了黃金時期。

數據統計顯示，從目前到2027年，全球郵輪行業將至少新增113艘郵輪，手持訂單金額總（zǒng）計（jì）達到（dào）670億美元。全球豪華郵輪手持訂單數量已經創造了（le）史（shǐ）無前例的新（xīn）紀錄。同時，大部分新船將使用（yòng）液化天（tiān）然氣動力，盡管每艘郵輪的體積越來越大，但效率通常比上一代提高（gāo）20%。除了常規郵輪，探險郵輪（lún）將是下一（yī）個增長點，30艘探（tàn）險（xiǎn）郵輪訂單將在2018年至2024年間交付，這就意味著到2023年，探險郵輪市場的運力將會增長至少70%。

在所有的（de）郵輪公司中，地中海郵輪（MSC）可謂（wèi）是暴（bào）發（fā）戶，已經豪擲數十億美元訂造了13艘豪（háo）華郵輪，從2017年到2026年（nián）相（xiàng）繼有13艘新（xīn）船接連（lián）交付。今（jīn）年6月，地中海郵輪和STX法國簽約（yuē）追加建造第5艘LNG動力Meraviglia級豪華郵輪，新船總投資9億歐元（約合10.3億美元）。這艘（sōu）183500gt的新郵輪將在2023年交付，能夠使用LNG燃料。

公主郵輪（Princess Cruises）的5艘訂單中的2艘17.5萬總（zǒng）噸LNG動力郵輪（lún）即將在Fincantieri開建，這兩艘新船載客量（liàng）大約4300人，預計在2023年下半年和2024年春季交付使用。除了2艘LNG動力船，公（gōng）主郵輪還訂（dìng）購了3艘Royal-class的3600客係列豪（háo）華郵船，包括在建中的“Sky Princess”號，計劃在2019年10月（yuè）交付。其他2艘將在2020年（nián）和2022年交付。

諾唯真郵輪除了6艘Leonardo-class級郵輪訂（dìng）單之外（wài），還有一艘Breakaway Plus-class級的“Norwegian Encore”號將於2019年（nián）交付。另外，同屬NCLH旗下的麗晶七海郵輪還有一艘新船Seven Seas Splendor號也將於（yú）2020年交付。

途（tú）易郵輪（lún）（TUI）在意大利Fincantieri船廠訂造了兩艘新的LNG動力（lì）郵輪，兩（liǎng）艘船將分別在2024年和（hé）2026年交付，新（xīn）船將采用LNG作為燃料，可以運載4000位乘客，其中16.1萬總噸新船是TUI船（chuán）隊中最大（dà）的船。另外（wài），TUI在德國Meyer訂造兩艘11萬總（zǒng）噸郵輪，將在2019年（nián）到2023年之間交付，交付後，公司的運力將提升（shēng）到80萬人，遠超目前的50萬運力。

麗星郵（yóu）輪訂（dìng）購（gòu）了2艘20萬（wàn）總噸“寰宇級”巨（jù）輪，標準載客量5000人，預計將在2019年和2020年（nián）分別交付，並計（jì）劃由最初（chū）的每年一艘郵輪增至其後的每年兩艘。麗星郵輪也將延續（xù）亞洲風格，在這兩（liǎng）艘（sōu）“寰宇級”郵輪（lún）上添加中國特色，是全球首個專為現代中國市場而量身定製的亞洲郵（yóu）輪。

歌詩達郵（yóu）輪專為中國打造的歌詩達（dá）郵輪威尼斯號已經在意大（dà）利Fincantieri船廠舉行了下（xià）水儀式。135500噸，可搭載4232位客人的“Costa Venezia”將於2019年3月首航。

數據統計顯示，今年三月（yuè）份，豪（háo）華郵輪手持訂單98艘（sōu），幾周（zhōu）後達到106艘。而就在（zài）剛剛過去的7月份，世邦（bāng）郵輪（Seabourn Cruise），公主郵輪（Princess Cruises），途易郵輪（TUI）以及Lindblad的新造船合同紛紛簽署，暴增的新訂單將豪華郵輪新訂單數（shù）量提升到創紀錄的113艘，而（ér）史無前例創（chuàng）紀錄的新造郵輪訂單量很快將會推動全球郵輪運力的極大增長。

意大利船（chuán）舶工業協會（ASSONAVE）近日表示，繼2016年的（de）25艘之後，2017年10000 CGT以上的郵輪新船訂單量達到了23艘。ASSONAVE總結稱，2017年（nián）是郵輪建造行業的又一個黃金（jīn）時期。

事實上，ASSONAVE的結論是（shì）針對意大利造船業，因為意大利的Fincantieri集團是全球最大的郵輪建造商。不過對於正在進軍郵輪市（shì）場的中國船（chuán）企而言，現在（zài）最（zuì）大的擔憂可能是郵輪建造行業的黃金時期能否延續到（dào）2027年。

起步得晚沒有關係（xì），但最怕趕（gǎn）了個晚集。