三心二意？船東多手應對限（xiàn）硫令

一再申（shēn）明對船舶廢氣洗（xǐ）滌器毫（háo）無興趣的赫伯羅特公司近日表示，為（wéi）應對2020年的硫限令，將在2艘超（chāo）大型集裝箱船上安裝廢氣洗滌器，以對洗滌器技術進行相關試（shì）驗（yàn）；同時研究液化（huà）天然氣（LNG）燃料（liào）的效益。業內專家表示，麵對日益臨近實施的限硫令，船東、煉油商（shāng）甚至廢氣洗（xǐ）滌器生產廠家都（dōu）有著（zhe）各自的困惑。目前來看，安（ān）裝了廢氣洗滌器的船東似乎並沒有表示（shì）所有船舶都要（yào）安裝；而“推崇”低硫燃（rán）油的船東並不（bú）完全排（pái）斥廢氣洗滌器或LNG動（dòng）力（lì）方式。在履約和成本麵前，船東正在針對多（duō）重因素，製定多個方案，以應對（duì）不斷變化的市場形勢。

根據UBS對航運業（yè）界做的一份調查顯示，68%的受訪者支（zhī）持選擇（zé）低硫（liú）油方（fāng）案，21%的受訪者（zhě）表（biǎo）示選擇廢氣脫硫（liú）裝置，9%的受訪（fǎng）者選擇淘汰不滿足要求的舊船，僅6%的（de）受訪者選（xuǎn）擇LNG燃料方案。

船東履約“三心二意”？

中船重工經濟研究中心國（guó）際海（hǎi）事與標準化部高級（jí）分（fèn）析師、國際活躍造（zào）船專（zhuān）家聯盟秘書長範維認為，用“不把雞蛋放進一個籃子裏”來形容當前（qián）船東應對限硫（liú）令的心態再合適不過了。

赫伯羅特一向推崇低（dī）硫油，此次卻在2艘船上試驗廢氣洗滌器，並同時（shí）研究LNG燃料的效益。該公司首席執（zhí）行官表示：“我們將在2019年年（nián）初進行相關試驗，並根（gēn）據試驗結果決定是（shì）否采取進一步的行動。目前，兩個項目都在開發試驗階段，在2019年前公司將（jiāng）不會進行大量的投（tóu）資。”

一直認為LNG動力才能真正解決減排問題的馬士（shì）基集團近日與荷蘭皇（huáng）家孚寶集團達成協議，孚（fú）寶集團將滿足馬士基全球約20％的燃油需求，提（tí）供約230萬公噸的合規（guī）燃油。這說明馬士基雖然更青睞LNG動力方式，但麵（miàn）對迫在眉睫的限硫令應對問題，馬士基可能（néng）首先將采用低硫油措施，並為低硫油（yóu）的獲取做（zuò）了準備。而且，耐人（rén）尋味的是，馬士基CEO施索仁日前還在業績發布會上表（biǎo）示：“我們有700多艘船舶，這麽多的船（chuán）舶安裝廢氣洗滌器是不現實的，但是為其中少數幾艘安裝還（hái）是（shì）可能的。”原來，對廢氣洗滌（dí）器（qì）抨擊有加（jiā）的馬（mǎ）士基也並未完全排除這一選項。

中遠海運集團已有2艘運營船試驗了國產廢氣洗滌器，但在新造（zào）船方（fāng）麵，則為雙燃料動力船舶的改造做了（le）前期探（tàn）討和準備。

長榮海（hǎi）運宣布將在其由台船國際建（jiàn）造的2926TEU係列集裝箱船上（shàng）安裝廢（fèi）氣洗滌器，並於近日（rì）將一艘剛運營（yíng）幾個月的集裝箱船“Ever Bony”號交給中遠海運重工完成廢氣洗滌器的安裝改造（zào）工作。但對現有船隊的其他船舶將如何合規，長榮（róng）海運目前還沒有透（tòu）露更多的信息。

另一家來自中國台灣的船東陽明海運近日則表示，使用（yòng）低硫燃油是目前預定的解決（jué）方案，但該公司不排除（chú）安裝廢氣洗滌器及（jí）使用LNG動力等其他（tā）選項。

即使是宣（xuān）布為旗下正在建造的48艘超大型（xíng）礦砂船（VLOC）一次性安裝廢氣洗（xǐ）滌器的大型礦商淡水河穀也做了兩手準備（bèi）。這47艘32.5萬噸VLOC和1艘40萬噸VLOC還采用了“LNG Ready”設計，可隨時改用LNG動力。

範維表示，如何應對2020年實（shí）施的限硫令，目前還沒有真（zhēn）正的最優方案，船東采取的各種措施，都是在對未來不（bú）確定性因素提前預（yù）判（pàn）的基（jī）礎上作出的防控風險的正（zhèng）常決（jué）策。

廢（fèi）氣洗滌器：權宜之計？

從目前來看，安裝廢氣洗滌器具有較好（hǎo）的經濟性，因（yīn）此，在限（xiàn）硫令近在咫尺的情況下，廢氣洗滌器市場已經掀起了第一波熱潮。

在（zài）全球知名船東中，選擇大量加裝廢（fèi）氣洗滌器的（de）已有淡水河穀、地中海（hǎi）航運（yùn）、Frontline、DHT、星散航運及Spliethoff等。據（jù）了解，今年第二季度，瓦錫蘭的廢氣洗滌（dí）器訂單相較去年翻了7倍。阿法拉伐相關負（fù）責人則透露，該公司截至目前已接獲為237艘船配套264套廢氣洗滌器的訂（dìng）單。威海普益船舶（bó）環（huán）保科技有限公司表示，目（mù）前正密集簽訂合同（tóng），預計明年交（jiāo）付上（shàng）百套（tào）廢氣洗滌器。

有數據顯（xiǎn）示，截至2018年5月31日，全球已（yǐ）有983艘船舶安裝或訂購廢氣洗滌器，其中63%為改裝（zhuāng）船。按照船型（xíng）來看，占比最多的是散貨船，為28%；其次為油船，占比為23%；集裝箱船和（hé）郵輪比例相當，分別為16%和15%。VLCC新船訂單中，超過30%已（yǐ）經安裝廢氣洗滌器，此外還有9%的船舶預留出空間以備安裝廢氣洗（xǐ）滌器，即采用“Scrubber-Ready”設計。

阿法拉伐相（xiàng）關負（fù）責人預測，到2025年，總共會有6000~8000艘（sōu）船安裝廢氣洗滌器。範維表示，這與（yǔ）該中心預測的（de）不到7000艘的數字基本符合（hé）。他提醒說，對於這樣一個市場，意欲進入的中國企（qǐ）業應充分預估到其（qí）中的風險，包括（kuò）市場規模有限、產品技術要求高等。

據統計，廢氣洗（xǐ）滌器的購（gòu）買與安裝費（fèi）用在100萬～600萬美元之間（jiān）。一般中型（xíng）船舶不到半年即可收回前期投資，即使是一艘大型集裝箱船，大約9個月也能收回成本。因此，相比采用低硫油，安裝廢氣洗滌器具有較為明顯的成本優勢。業內人士認（rèn）為，這也是眾多船東（dōng）在履約在即時選擇（zé）廢氣洗滌器的重要（yào）原因。這（zhè）一看法也得到了廢氣洗滌器廠商的認同。一（yī）家（jiā）廢氣洗滌（dí）器廠商的負（fù）責人對記者毫不諱言：“從長遠來看（kàn），我並不認為洗滌器是一個最優（yōu）的選擇，甚至可（kě）能（néng）是一個無奈的選擇，但從經濟性來（lái）看可能是最（zuì）好的選擇。采用低硫油，海運成本或將（jiāng）增加30%，2020年1月1日後（hòu），采用（yòng）低硫（liú）油的船東將每天都感受到油價差帶來的傷痛（tòng）。”

“一勞永逸”談何容易！

在眾多船東中（zhōng），馬士基集團（tuán）、赫伯羅特、達飛輪船都對LNG動力減排情有獨鍾。確實，國際海事環保法規中除了2020年（nián）實施的（de）限（xiàn）硫令，還有進一步限製氮氧化物排放的法規，以及更遠期（qī）的（de）限製碳排放的法規。要全部滿足這些限排側重點不同的環保法規，目前來看隻有LNG動力可以。

範維表示，LNG是中長（zhǎng）期重要的替（tì）代燃料，在溫室氣體、氮（dàn）氧化物和硫氧化物減排方麵（miàn）綜合優（yōu）勢明顯，現在亟待解決的問題是全球範圍的（de）供給能力不足和基（jī）礎設施建設滯後（hòu）。日本已經開始（shǐ）針對這一痛點齊力打造LNG船用燃料亞洲加注中心，我國舟山也正在開展類似的試點工（gōng）作。據了解，目前，全球範圍內已經建成的（de）LNG加注網點約有60個，分布在歐洲（zhōu）、新加坡、中東和（hé）加勒（lè）比海等地，此外，還有大約28個LNG加注項目正在計劃或規劃建（jiàn）設。範維認為，如果國際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰略得到有效實施，2035年船舶燃料中（zhōng）LNG的比（bǐ）例有望超過（guò）20%，主要應（yīng）用需求來自新船。

前述廢氣洗滌器廠商（shāng）負責人則（zé）認為，雖然LNG動力減排效果優良，但供給（gěi）問題短期內看不到有效解決的希望。LNG屬於新型燃料，如（rú）果船上大範圍使用LNG，其大量的船用LNG需求（qiú）如何滿足？這絕不是（shì）一個（gè）行業能夠解（jiě）決的問題，甚至不（bú）是一個國家能夠解決的問題，而是需要（yào）全（quán）球（qiú）各個LNG主要生（shēng）產國（guó）、位（wèi）於航運樞紐的國家、各個LNG主要（yào）需求國等（děng）建設大量的LNG輸送基礎（chǔ）設施。與此同時，使用LNG作為（wéi）動力（lì）還涉及安全（quán）等諸多問題，這些都得（dé）依靠船舶技術的進步，同樣也需要一個漫長的過程。

範維介紹說，曼公司已於2017年11月與船（chuán）公司Wessels Reederei開展了重油中速機LNG動（dòng）力改造項目。如果項目取得較（jiào）好成績，德國政府還將進一步提供（gòng）國家補助金，預計2021年累計預算總額為3000萬歐元（yuán）。他認為，歐洲企業著手現有船舶的LNG動力（lì）改（gǎi）裝技術，將創造現有船隊LNG的動力應用需（xū）求。

業內人士表示，為應對即將實施的限硫令，船東基（jī）於風險防範及經濟性等方麵的考量進行了多方準（zhǔn）備，並（bìng）掀起一波廢（fèi）氣洗滌器安裝熱潮（cháo），預計（jì）隨著更多環保法規的出台和實施，以（yǐ）及市場、技（jì）術、能源結（jié）構（gòu）等的變化（huà），船東的選擇也將發生新的（de）變化。