希臘船東對（duì）限硫令合規（guī）性持懷疑態度

全球最（zuì）大的船東聯（lián）盟希臘船東聯盟（UGS）警告，2020年1月1日（rì）硫排放上限新規生效後，全球航運業仍麵臨風險。UGS的船東也對洗滌（dí）器（qì）符合國際（jì）海事組織硫排放上限新規的合（hé）規性表（biǎo）示懷疑。

“我們不能對有關MARPOL兼容燃料的可用性和供應（yīng）不確定性視而不見，這些燃料也符合SOLAS標準，安全且適用於全球，尤其是在幹散貨航運業。”UGS總裁Theodore Veniamis表示，“通過（guò）安裝洗滌器繼續使用（yòng）含硫量（liàng）高的燃料符合環保新規，無論如何都值得懷疑，在幹（gàn）散貨航運（yùn）業是例外，尤其是考慮到該領域的運營特點。”

UGS指出（chū），幹散貨航運業占（zhàn）世界貨物海運量（liàng）和貿易量的83%以上，其中（zhōng）希臘航運業參與的主要是（shì）非定期租船運輸。和其他航運部（bù）門擁有規律性行程和（hé）航行班次不同的（de）是，這種不定期租船運輸的運營方式不允許（xǔ）與特定港口的煉油廠和加油設備（bèi）簽署合同安排。此外，UGS認為缺乏國際標（biāo）準化新型合規燃料（liào）的ISO標準將不適用於2020年1月1日，隻會增加複（fù）雜性，並使問（wèn）題更加複雜化。

“在2020年之後（hòu），涉及散貨運輸的船舶（bó）很（hěn）可能不得不（bú）在世界各地使用來自不同來源的未經測（cè）試和多樣化的混合燃（rán）料，這個問題非常大，因為燃料汙染事件激增已經說明問題（tí）。”UGS表（biǎo）示。

UGS表（biǎo）示，航運業（yè）燃料供應的責任不能轉移到船舶操作人員（yuán）和船員（yuán）身（shēn）上。“聯合（hé）國海事組織應對船舶合（hé）規，船（chuán）舶和（hé）船員（yuán）安（ān）全，以及環境保護的重要性進行公平平等的對待。”Veniamis總結（jié）稱。