訂單回升，韓國船廠工人要求漲工資

剛剛擺脫了訂單枯竭的局麵，韓國造船業卻再度麵臨勞資問題。在（zài）訂單量大幅改善後，大宇造船和現代重工的工會要求終止縮減（jiǎn）成本的結構調整、提高薪資。

大宇造船首席執行官鄭成立（Chung Sung-rip）在上個月15日舉行（háng）的記者（zhě）會上明確表示，將重新考慮船廠的裁員方案（àn），放棄之前製（zhì）定的在今年年末再裁員1000人的計劃。鄭成立將調整裁員方案的（de）原因歸結為接單量增加帶來的業績改善，不過，韓國業內人（rén）士認為，政治壓力和工會反對或許是迫使大宇造（zào）船妥協的原因。

今年，隨（suí）著（zhe）LNG船訂單量的增長，大宇造船和現代重工的接單量持續攀升。以業績出現恢複跡象（xiàng）作為理由，大宇（yǔ）造船和現代重工的工會再次采取強硬態度，要求船廠停止勞動力重組、提高工人待遇。

大宇造船工（gōng）會指出，今（jīn）年大宇造船接單量顯著增加，工（gōng）會要求管理層將基本工資提高4.1%，並製定（dìng）按成果中支付薪酬的標準。工會的要求與（yǔ）大宇造（zào）船的戰略背道而馳，大宇造船的戰略設想是工資凍結、返（fǎn）還10%薪酬，作為其成本（běn）削減（jiǎn）措施的一部（bù）分。

自2015年以來，大宇造船陸（lù）續獲得了13.7萬億韓元（約合121.9億美元）的公共資金支持，去年（nián），大宇造船時隔六年重新扭虧為盈。不（bú）過，業內（nèi）依然質疑大宇造船是否具備獨立生存的能力，因為去年暫時的盈利可能隻是（shì）受到韓國政府和債權人2.9萬億韓元（約合25.8億美元（yuán））注資的影響（xiǎng）。今年第三季度，大宇造船營業利潤同比下滑10%，降至1770億韓元。

另一方麵，現代重工在過去兩年訂單枯竭的影響下，今年依然處於虧損狀態，預計（jì）第四季度赤字約為600億韓元（約合5300萬美元）。今年，憑借LNG船訂單（dān）的（de）增長，現（xiàn）代重工已經實現了全年132億美元（yuán）的（de）接單目標，但（dàn）由於今年接獲的訂單並不會立刻開始建造，因（yīn）此現代重工認為，到（dào）2020年之外公司（sī）都必須繼續緊縮開支。

現代重工新當選的董事長賈三鉉（Ka Sam-hyeon）本月表示，今年（nián）訂單量的複蘇將會在2020年的業績中真正反映出來（lái），屆時公（gōng）司（sī）表現也將恢複到前幾年的平均水平。

與（yǔ）訂單量複蘇的造船業不同，海（hǎi）工（gōng）領（lǐng）域依然麵臨著訂單短缺的問題（tí）。由於手（shǒu）持訂單枯（kū）竭，現代重（chóng）工的海工船廠在今年8月暫時（shí）關閉。雖然現代重工在10月成功獲得了4.53億美元的浮式生產係統（FPS）訂（dìng）單（dān），但建造工作要到明年下（xià）半年（nián）才正式開始。現代重（chóng）工計劃向海工船廠（chǎng）1200名閑（xián）置工人提供（gòng）支付平均工資40%的帶薪休假，但這樣的方案並未獲得蔚山當地勞動關係委員會的批準。

在（zài）這樣的（de）背景下，現代重（chóng）工工會要求單獨（dú）提高基本工資（zī）73373韓元（約合（hé）65.29美元）。考慮（lǜ）到2008年造船業繁榮時期的漲薪幅度為98800韓元（yuán），現（xiàn）代重工認為工會（huì）要求（qiú）的漲（zhǎng）薪幅度過高。另外，工會還要求為承包商工人提供和普通（tōng）員工一樣的子（zǐ）女獎學（xué）金以及按成果支付的薪酬。而現代重（chóng）工管理層則要求在公司經（jīng）營（yíng）正常化之前，除（chú）了海工船廠無薪休假工人之（zhī）外，所有員工必須返還基本工資的20%。